Камионџиите кои работат на териториите на Европската унија се обврзани да го земат предвид режимот на работа и одмор: возачите во Европа се строго казнети за непочитување на овие правила. Тие се детално објаснети во Регулативата на Европскиот парламент бр.561 од 2006 година.
Последици од прекршување и непочитување на нормите AETR
Доколку не се почитуваат правилата од Директивата и сопственикот на возилото го прекрши начинот на работа на возач на долги релации на тахограф, во Европа се применуваат казни. Санкциите зависат од сериозноста на прекршувањето и некои други карактеристики.
На пример, ако возачот на камион го намали времето на пауза за 10 минути, во Германија ќе биде казнет со 30 евра, а сопственикот на автомобилот со 90 евра. Доколку паузата била предвреме прекината, 15 минути порано или повеќе, висината на казната се зголемува на 60, односно 180 евра.
Доколку возачот на возилото ја нема наведената сума со себе, неговиот автомобил може да биде одземен на неодредено време. По плаќањето на сите казни, автомобилот може да се врати.
Колку долго можете да возите возило
Според Регулативата, возачите на долги релации во ЕУ можат да работат цела недела не повеќе од 56 часа. Воедно, во рок од еден ден е дозволено возење 9 часа, со можност ова време да се продолжи до максимум 10 часа.
Работното време можете да го продолжите само двапати во интервал од 00:00 часот од почетокот на неделата до 24:00 часот од нејзиниот крај. Имајте предвид дека на камионџиите им е дозволено да работат цела недела, но ако возачот поминува 9 часа секој ден на патувања, а 10 часа во последните два дена, еден ден треба да биде цел слободен ден. Овој факт се должи на друг став од Директивата – „Период на неделен одмор“.
Во спротивно, тоа би било прекршување на правилото за максимално можно работно време неделно, а тоа е 56 часа. Ова повлекува казна во форма на парични казни и други видови санкции предвидени од релевантните органи.
Работно време на секои две недели
Според наведената директива на ЕУ, максимално дозволеното време кое може да се помине во возење моторно возило не треба да надминува 90 часа во 14 последователни дена.
Ова значи дека ако сте работеле 56 часа во првата недела, мора да работите не повеќе од 34 часа во следните седум дена. Во спротивно, вкупното време ќе надмине 90 часа и ќе добиете казна.
Задолжителна пауза
Возач на долги релации во ЕУ може да вози возило само четири часа и триесет минути. После тоа, императив е да се одмори. Неговото времетраење е 45 минути или повеќе.
Начинот на работа на меѓународниот возач за времетраењето на паузата му забранува да вози, како и секаков друг вид на работна активност: утовар или истовар, миење на автомобилот итн.
Секоја пауза од 45 минути условно се состои од два дела:
- првиот треба да трае 15 минути;
- вториот дел од остатокот е цели 30 минути.
дневен одмор
Во Директивата на ЕУ бр. 561 постои клаузула – „Редовен период на одмор“. Според правилата опишани во него, еден ден возач на камион мора да одмора 11 часа.
Како и во случај на работна пауза, одморот може да се изврши одделно:
- од 3 часа;
- до 9 часот.
Исто така, можно е да се намали режимот за одмор: ќе трае не 11, туку 9 часа. Во рок од седум последователни дена од ваквите намалени режими за одмор, дозволено е да се направат не повеќе од 3 парчиња.
Доколку се вмешани повеќе возачи, секој од нив треба да одмори по 30 часа работа. Според главните одредби на Директивата – од 9 часа. Во исто време, невозможно е да се подели времето за одмор на делови, да се прават паузи и секоја работа ќе биде забранета.
Неделен одмор
Начинот на работа и одмор на меѓународниот возач го обврзува да одмори 45 часа. Не се дозволени паузи за каква било активност поврзана со работниот процес. Таков одмор е задолжителен: секој возач во ЕУ е должен да го направи тоа најмалку еднаш во рок од седум последователни дена.
Овој период може да се намали на минимум 24 часа непрекинат одмор. Одморот можете да го започнете во секое време, но најдоцна по цели 6 дена.
Прекршување на правилата
Секое прекршување на режимот на работа и одмор се смета за прифатливо доколку возачот на камионот има добри причини за тоа. Тие вклучуваат ситуации на виша сила, вклучувајќи:
- појава на закана за безбедноста на патиштата;
- потребата да се дојде до паркингот од причини што не дозволуваат да се одложи оваа акција;
- да се осигура безбедноста на товарот, без оглед на причината, доколку возачот има објективни аргументи и објаснувања за ситуацијата.
Во секоја ситуација кога има прекршување на Правилникот, возачот на возилото се обврзува:
- да пристигне на одреденото место, на паркингот или да го заврши патувањето на кој било друг начин;
- наведете ја причината за прекршување на режимот, доколку може да се класифицира како значајна;
- Наведете ја оваа причина на листот за регистрација, на дискот со дијаграмот, како и на отпечатокот од тахографот – задолжително е на сите три места.
Карактеристики на користење тахограф додека возите
Тахографот е мерен уред кој се користи за снимање на различни податоци за движењето на возилата, како и за следење на режимите на возење и пауза. Овој уред ги содржи сите податоци наведени од возачите и ги става на личната картичка за возачот.
Овој уред е главниот индикатор за тоа колку возачот на камионот се придржува до режимот на работа и одмор. Секој полициски претставник може да ги прочита информациите на тахографот и да направи отпечаток од него.
Според директивата на ЕУ, сите возачи се обврзани правилно да го користат контролниот уред, спречувајќи го да се скрши или да го заменат и поправат доколку е потребно. Како и менување на режимите на неговото работење во согласност со барањата на Директивата на Европската Унија бр.561.
Пред да започне со работа, возачот треба да ја стави личната Возачка картичка во „Првиот отвор“ на тахографот. Начинот на работа на 2 возачи во Европа значи дека ако има две лица во екипажот, вториот возач исто така треба да ја стави картичката во уредот, но во „Вториот слот“.
За да активирате лична картичка за возачот, внесете го пинскиот код во уредот. Ве молиме имајте предвид дека картичката не смее да се става во близина на објекти кои испуштаат силно електромагнетно поле. Ова се поистоветува со намерно уништување на тахографот и повлекува строга казна.
Режим на драјвер во Европа и неговите карактеристики
Ако возите ноќе, ова прашање е детално објаснето и во соодветната Директива на Европската Унија.
Доколку возачот е превозник на долги релации, тој мора да им ги објасни на патниците сите одредби од овој правилник.
Пресметката на работното време и одморот се врши идентично на еден возач, но ако има 2 или повеќе лица во екипажот, потребно е да се купи тахограф со два паки или картички.
Ако едниот возач работи, тогаш и другиот ги брои работните часови на тахографот. Притоа, вториот возач не може да вози, но му е дозволено да се занимава со каква било друга работа што на ниту еден начин не е поврзана со процедурата за работа.
Ако возачите ги сменат местата, тогаш треба да се сменат и подлошките во тахографот – во зависност од тоа кој член на екипажот вози во тој одреден момент во времето.
Задолжителни документи за работа како возач на камион во Европа
Возачот прво треба да собере општ пакет документи:
Валиден пасош
Меѓународна возачка дозвола категорија „Ц“, „Е“ или „ЦЕ“ – со важност од најмалку 12 месеци во последните 2 години. Податоците во пасошот мора да одговараат на податоците во правата.