Hvor mange paller er inkludert i lastebilen?
Når man utarbeider en logistikkordning for transport av pallegods, avhenger valget av kjøretøymodell og tilhenger for hvor mange paller som passer inn i lastebilen. Standardmålene til de vanligste teltbilene med en lastekapasitet på opptil 20 tonn er beregnet i bredden for å romme to paller 1200 mm lange på tvers av kjøretøyet.
Basert på dette er bredden på det nyttige indre rommet til kroppen 2,5-2,5 m, og lengden på veitransport avhenger av dens bæreevne og når 13 m i vanlige 20-tonns lastebiler.
Ved bruk av standard paller på 1200×1000 mm i størrelse, inneholder en slik tilhenger opptil 26 enheter palletert last. Bruken av paller med den europeiske standarden 1200×800 mm øker kapasiteten i en lastebil av samme størrelse opp til 33 stykker.
Regler og råd for pakking og transport av paller
Valget av type pall avhenger utelukkende av egenskapene til varene som transporteres og dens dimensjoner. Blant hovedanbefalingene for transport og klargjøring av last for forsendelse, anbefaler vi deg å være oppmerksom på følgende:
indre plass bør brukes rasjonelt;
lasten skal være jevnt fordelt slik at bilen er i balanse;
hver pall er sikkert festet med varene transportert på den.
Utformingen av palletert last inne i presenningskroppen kan variere avhengig av egenskapene til de transporterte varene eller overdimensjonerte produktene, samt forholdene for lagring og transport.
Lasting av maskinen i to lag er uønsket på grunn av den økte amplituden til treghetssvingninger. Lasten som ligger på det andre nivået vil bli utsatt for høyere «uti», noe som kan føre til skade på godset, dets forskyvning, tap av balanse og forringelse av kjøretøykontroll på grunn av tilstedeværelsen av negative svingninger og utseendet til en ubalanse i balansen.
Det er lettere å utføre transport av små laster under forholdene med kombinert last. Denne typen levering lar deg dra nytte av alle fordelene ved store tunge kjøretøy og unngå overbetalinger for den individuelle bruken av bilen og sjåførtjenester.
Riktig pakket på standard paller, vil små laster bli levert i en telt semitrailer med en garanti for sin integritet. Samtidig har størrelsen på lastebilen ingen betydning for avsenderen. Kostnaden for slike kombinerte forsendelser er billigere enn individuell levering.
Dimensjoner og dimensjoner på kroppen.
Dimensjonene til semitraileren avhenger av dens lastbærende egenskaper. Oftest betyr denne uformelle betegnelsen en 20-tonns lastebil, som den mest optimale lastebiltypen.
Dimensjonene til en tiltbelagt varebil er begrenset av den maksimalt tillatte bredden på kjøretøyet som en generell trafikant, og den maksimale lengden som føreren trygt kan kjøre kjøretøyet med på vanlige veier og svinger.
Høyden på varebilen påvirker vindstyrken, så vel som amplituden til den laterale treghetsoscillasjonen, noe som svekker kjøretøyets kontrollerbarhet og kan føre til ulykker.
Standardmodeller og deres kapasitet
De innvendige dimensjonene til eurotrucken avhenger av designfunksjonene til bagasjerommet, bestemt av produsenten. De fleste lastebilselskaper bruker følgende typer varebiler for å levere varer som ikke krever spesielle temperaturforhold:
- standard presenning tilhenger;
- L-formet varebil JUMBO;
- vogntog bestående av to tilhengere.
Blant de mer vanlige merkene er SCHMITZ og KRONE varebiler populære. Det nyttige volumet til tilhengere fra disse produsentene bestemmes av kapasiteten til standard europaller 120 cm lange og er omtrent 86 m³. Lengde, bredde og høyde under slike forhold er henholdsvis 13×2,5×2,5m.
Disse overordnede dimensjonene har en betinget verdi og kan variere mellom 10-50 cm i bredden og opptil en meter i lengden. I høyden kan nytteplassen til varebilen nå 280 cm. Slike dimensjoner lar deg transportere last med passende volum og veier opptil 20 tonn.
Det bør imidlertid tas i betraktning at med en økning i høyden på de transporterte stablene, øker amplituden til laterale oscillasjoner. Dette påvirker ikke bare bevaringen av lett knuselig last negativt, men også kvaliteten på bevegelse og kontroll, samt stabiliseringsnivåene til maskinen. Derfor anbefales det ikke å senke varebilen til øyeeplene.
I tillegg til standardhengere er JUMBO-modeller mye brukt, som skiller seg ut i den L-formede bunnen. Til tross for at deres bæreevne er 20 tonn, lar denne designfunksjonen deg øke det brukbare volumet betydelig opp til 125 m³. Høyden inne i varebilen i området med lavt gulv når tre meter. Andre parametere ligner på standard presenningshenger.
Overdimensjonert last: dimensjoner
De fleste lastebiler har dimensjonsbegrensninger ved transport av solide produkter og konstruksjoner. De må ikke overstige 13,60 meter i lengde og 2,55 meter i høyde og bredde. Alt større regnes som overdimensjonert last og er underlagt spesialtransport. Slike kjøretøy har en rekke restriksjoner i bevegelse på offentlige motorveier av føderal eller lokal betydning.
I henhold til de russiske kjørereglene regnes overskridelse av de tillatte dimensjonene som en lastet bil med følgende generelle dimensjoner:
- 4 m i høyden;
- 20 m lang (for et vogntog med to tilhengere – 24 m);
- 2,55 m bred (2,60 m for kjølehengere).
Høyden beregnes fra overflaten av veibanen til det høyeste punktet på den overdimensjonerte lasten installert på lastebilens plattform. Ikke forveksle den tillatte høyden til hele transportsystemet med samme dimensjon på den transporterte strukturen.
I tillegg til de generelle dimensjonene, regulerer reglene også mengden av fremspring utover de tillatte grensene. Hvis konstruksjonen som transporteres stikker minst 40 cm til høyre eller venstre, samt en meter fremover eller bakover, må det monteres passende skilt på kjøretøyet. Hvis bredden på det transporterte ikke-separerbare produktet overstiger fire meter, utføres bevegelsen av en lastebil kun i følge med politiet.
Kjøretøy lastet med store, tunge konstruksjoner beveger seg på veiene, med hensyn til spesielle krav. Den transporterte monolittiske strukturen i stor størrelse må ikke:
- begrense førerens inspeksjon i en konstant eller periodisk modus, svaiende under kjøring;
- ha et sterkt tilbakeslag og bevege deg langs plattformen;
- komplisere håndteringen av kjøretøyet;
- blokkere kjøretøyets lys og alle refleksene.
Under bevegelsen må sjåføren regelmessig kontrollere festene og plasseringen av produktet på plattformen, samt kontrollere dets integritet.
Restriksjoner på vekten av transport
Tillatt vekt er massen til ikke bare den mest overdimensjonerte lasten, men også kjøretøyet. Lasting på veioverflaten, brokonstruksjoner og overganger er av største betydning, derfor er den lastede massen til hele transportsystemet ikke mindre viktig enn dimensjonene til overdimensjonert last for transport på generelle veier.
Under det brede begrepet tungvekter faller lastebiler, hvis masse i lastet tilstand overstiger:
- 18 t for biaksial;
- 25 t i triaksial;
- 32 tonn for fireakslet.
I tillegg til vogntog med en totalmasse på mer:
- 28 t for triaksial;
- 36 t for fireaksler;
- 40 t for femaksler;
- 44 t for seksaksler.
Hvis totalvekten av hele det lastede transportsystemet overstiger 44 tonn, er det fare for ødeleggelse av veibanen. Av denne grunn kreves det transporttillatelse for slik transport.
Hva er pall?
En pall er en gjenbrukbar lagercontainer som brukes til plukking, lagring, transport og lagring av varer. Paller er laget av:
trær;
plast;
metall.
Hva er dimensjonene på pallene. Dimensjoner på standard og europaller (paller)
Ved internasjonal godstransport brukes sertifiserte finske eller europeiske paller som oppfyller fytosanitære og andre krav (se pallestempler).
På hjemmemarkedet er enhver pall egnet – valget av en viss type og karakter avhenger av bruksmiljøet og selve lasten.
Hovedtyper av paller:
Europaller (EUR), dimensjoner: 800 1200 145;
finansielle paller eller finske paller (FIN), dimensjoner: 1000 1200 145;
last flere paller, dimensjoner: 1000 1200 145;
flere lastpall, dimensjoner: 800 1200 145;
eurobox (EUR-box), dimensjoner: 8001200800 .
Konseptet med paller
En pall er en spesiell enhet som brukes for å lette lasting og lossing. I folket kalles de ofte paller, fordi de har en karakteristisk struktur og funksjoner.
For første gang begynte paller å bli brukt på begynnelsen av det tjuende århundre. Prototypen deres ble slått ned brett med to bjelker under. Over tid har lasteutstyret blitt bedre, og med det paller. De fikk sitt endelige utseende etter at de nedre brettene ble spikret under bjelkene, og skapte strukturens integritet.
Paller fikk popularitet i USA under andre verdenskrig, da det var nødvendig å modernisere lasten så mye som mulig uten ekstra involvering av arbeidskraft. Litt senere spredte amerikanske paller seg til Europa.
Typer paller
I henhold til deres design er paller delt inn i flere typer. Enkeltdekkes paller har kun ett lag med planker for å laste lasten. Doble dekk gjør at paller kan snus og brukes på begge sider. Men samtidig er de noe tyngre, noe som kan påvirke den totale belastningen på de transporterte produktene.
I henhold til typen feste på øvre og nedre plattformer, skilles bjelkepaller fra hverandre, der et langt tykt bord passerer gjennom hele lengden. Men slike paller har bare to sider som skal gripes av en gaffeltruck. Blokkpaller er betydelig lettere og har fire sider som skal gripes av en gaffeltruck. Men de er ikke like sterke som den første typen.
I henhold til varigheten av bruken skilles engangs- og gjenbrukbar. Produksjonen av gjenbrukspaller stiller store krav til styrke og rengjørbarhet.
Avhengig av type materialer kan du finne tre-, plast- og metallpaller. Utbredelsen deres avhenger av tjenestens varighet og kostnadene for det mest hjelpeverktøyet for lasting.
Men dimensjonene til pallene har flere standarder, som bør vurderes separat.
Europaller
I Europa brukes en standardpall, hvis størrelse er regulert av ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC normer 435-2/435-4. Dimensjonene deres er 800*1200*145 mm. Overholdelse av kvalitetsstandarder bekreftes av EUR-stemplet i en oval ramme på det fremre støttebenet. På andre ben er annen informasjon brent: produsent, dato, levetid, tilgjengelighet av sanitisering.
Strukturelt består europaller av 5 toppplater, som veksler: bred, smal, bred, smal, bred. Bare 3 brett er festet til den nedre delen: to brede i kantene og en smal i midten.
En obligatorisk betingelse for designet, som alltid utfører produksjon av paller i henhold til den europeiske standarden, er tilstedeværelsen av avfasninger i hjørnene.
Finansielle paller
Den andre typen palledtribusjon i Europa er finske paller. En standardpall av denne typen har dimensjoner på 100*1200*145. Tilstedeværelsen av sertifikatet er bevist av stempelet på sidene foran. Formen er bokstavene FIN i et rektangel. På de sentrale beina kreves digital informasjon om produsent, serie og produksjonsdato.
Strukturelt er de også forskjellige. Den øvre plattformen består av syv smale og brede bord. De veksler slik: brede, to smale. Den nedre delen består av tre bord – smal side og bred sentral. Selv om dimensjonene på pallene er litt større, er tilstedeværelsen av hjørneavfasninger også obligatorisk. Denne funksjonen sikrer overholdelse av sikkerhetsstandarder når du utfører laste- og losseoperasjoner.
Andre typer paller
Flere paller brukes også i internasjonal frakt. De har dimensjoner på 800*1200mm og 1000*1200mm, som oppfyller europeiske og finske pallestandarder. I dette tilfellet må høyden på pallen være 145 mm. Forskjellen fra engangsartikler ligger i tykkelsen på de øvre platene. De må være minst 22 mm. Selv om pallene i seg selv er svært standardiserte, har de ikke noe merkenavn.
Den siste typen er eurobokser. Dette er kasser laget av metall, som står på samme metallunderlag i form av en europall. Eurobox størrelse – 800*1200*800 mm. For denne typen paller kreves det også tilstedeværelse av EUR-stempelet i ovalen.
Andre typer paller er ikke beregnet for transport i Europa. Derfor må du være veldig forsiktig, ellers kan du bli nektet import av varer til europeiske land.
Innenlandske pallestandarder
For deres produksjon kan ikke skrue, men vanlige spiker brukes. Fravær av faser er tillatt. Tykkelsen på de øvre platene varierer fra 15 til 25 mm. I alle andre henseender avviker ikke dimensjonene på pallene fra standardene som er akseptert i verden.
Ikke minst viktig for kvaliteten på paller er renslighet. Gjenbrukspaller for bruk i Europa skal være rene, for innenlandstransport er lett tilsmussing og mørkfarging av treverket ved langvarig bruk tillatt.
For innenlands godstransport er det viktigste samsvar med størrelsesstandarder. Dette kravet er diktert av bekvemmeligheten av å laste standard varebiler og containere for vanntransport.
Varianter av gjenbrukbare paller
I henhold til europeiske standarder er trepaller de rimeligste for massetransport, og må deles inn i kvalitetskarakterer. Samtidig bør det bemerkes at hovedindikatorene forblir de samme. Karakteren avhenger av utseende og brukstid.
Toppkarakteren inkluderer nye rene og hvite paller. De skal ikke vise spon eller sprekker. Antallet bruk av disse pallene overstiger ikke 3 ganger.
Andre klasse er de samme rene og hvite pallene, brukt, men ikke reparert og uten andre typer skader. Varigheten av bruken er ikke begrenset hvis staten forblir uendret.
Den tredje klasse paller tillater liten forurensning. Det er også mulig at brettene blir mørkere fra langvarig bruk, tilstedeværelsen av små sprekker. Størrelsen deres er begrenset til 30 mm bred og 300 mm lang. Det er mulig å bruke paller etter mindre reparasjoner. Alle andre paller avskrives fordi de ikke lenger har styrkeindikatorer og kan forårsake ulykker under laste- og losseoperasjoner.
Andre pallematerialer
Det er logisk at tre er det billigste materialet for produksjon av paller. Men i verden finnes det paller fra andre materialer. Metallpaller har høyere styrke og lang levetid. Samtidig er de mye tyngre enn andre. Bruken av dem er ikke økonomisk forsvarlig. Det eneste unntaket er eurobokser, hvis styrke er viktigere enn deres store masse.
Plastpaller fungerer også bra. De er lette og relativt sterke. En betydelig ulempe med denne typen paller bør kalles deres høye kostnader. Ja, og de repareres mye dårligere enn andre typer.
Resten av materialene som de prøvde å lage paller av viste seg å være helt uegnet. De er enten veldig dyre, eller sprø, eller har en betydelig vekt.
Funksjoner ved lasting på paller
Ved godstransport må en standardpall, hvis dimensjoner er utformet for dimensjonene til transporten, pakkes forsvarlig slik at lasten ikke blir skadet. Hvis du ikke følger de grunnleggende reglene, kan konsekvensene bli svært triste.
Til å begynne med bør det huskes at hver pall har sin egen lastgrense. For en europall er det 600 kg, og for en finanspall er det 750 kg. Å overskride denne indikatoren er full av ødeleggelse av pallens integritet og skade på lasten.
For enkelhets skyld og kompakt plassering, bør boksene ikke stikke utover kantene på lasteplanet. De anbefales ikke å presenteres i form av en pyramide, siden denne metoden er den mest upålitelige. Hele strukturen må være godt forbundet, siden prosessen med å flytte på en laster er forbundet med vibrasjoner. En usikret struktur vil raskt falle fra hverandre.
Trommer og andre ikke-rektangulære beholdere har sine egne spesielle transportregler. For å lette transporten bør de også fikses så mye som mulig. Men i alle fall bør de ikke overskride dimensjonene til pallen langs omkretsen.
Oppstilling i standard pallevogn
Ikke den siste plassen i standardiseringen av dimensjonene til paller spilles av deres måte å laste inn i en varebil. Det er logisk at prisen på transport av en lastenhet avhenger av hvor tett de kan okkupere hele bruksområdet. Her er det nødvendig å ta hensyn til vekten på pallen. I gjennomsnitt er det 15–20 kg, men noen produsenter indikerer en indikator på 40 kg. Dette påvirker lastekapasiteten til varebilen, siden en del av lasten i den er selve pallene.
Det er generelt akseptert at en 20 fots varebil kan inneholde opptil 11 europaller og 9-10 standardpaller i ett lag. Derfor vil 40 fots lastebiler enkelt transportere opptil 24 europaller og opptil 22 standard.
I internasjonale varebiler som brukes til transport av varer, kan 30 paller 800 * 1200 mm plasseres nær hverandre. Dette gjelder 20-tonns lastebiler som har et volum på 82 kubikkmeter. Større paller plasseres i mindre mengder i slike varebiler, noe som indikerer upassende bruk av dem for internasjonal transport.
Sikkerhet
I dag bruker varehus sjelden manuell arbeidskraft til å laste varer inn i kjøretøy. Mest for disse formålene brukes lastere og paller. Uten dem øker fyllingstiden til en lastebil eller container med et par ganger. Men uten å følge sikkerhetsreglene, kan du få alvorlige skader, noen ganger uforenlige med livet eller forårsake uførhet.
Når du arbeider med en laster, må du aldri stå i nærheten av den. Operatøren legger kanskje ikke merke til personen som skjuler lasten. Som et resultat er en kollisjon mulig. Stå heller ikke under gaflene på lasteren. Hver pall går før eller siden i stykker, uansett om det er tre-, metall- eller plastpaller.
Utstyrets bæreevne må ikke overskrides. På varehus er det mange tilfeller når gaffeltrucker velter og presser folk eller gjør en skikkelig kaos fra spredte kasser og bokser. Det vil ta mye lengre tid å eliminere konsekvensene av slike ulykker enn å gå for lasten igjen.
Bruk av paller i varehus er ikke et innfall, men en livsnødvendighet som øker produktiviteten i noen av dem. Og vi vet alle at tid er penger. Paller hjelper dem å tjene mer effektivt.
Type paller avhengig av tilstanden:
- den høyeste karakteren er praktisk talt ny (hvit), sterke paller, uten sprekker og flis, og ble brukt ikke mer enn 3 ganger;
- første klasse – brukte paller i god stand, uten spon og sprekker og er ikke reparert;
- andre klasse – paller har mørkere tre og lett forurensning, mindre spon og sprekker er tillatt (ikke mer enn 30 cm i lengde og 3 cm i bredde), noen av dem kan være etter reparasjon.
Beregning av tillatt akseltrykk på traktor og semitrailer
For å beregne belastningen, kreves følgende parametere:
- Vekten på traktoren er beskrevet i passet, kjent på forhånd;
- Massen til en avlastet semitrailer er også kjent på forhånd;
- Vekten på lasten, sammen med europaller, er angitt i fraktsedlene;
- Vekten til sjåføren og passasjerene tas ikke i betraktning ved beregning av belastningen langs akslene til et kjøretøy med semitrailer.
- Formler for beregning:
- Lasting på tilhengerens aksel – massen til tilhengeren og lasten, multiplisert med ¾, delt på antall aksler;
- Denne parameteren for traktoraksler er vekten til den lastede tilhengeren delt på 4 + vekten til traktoren. Det resulterende tallet er delt på antall traktoraksler.
For å lette arbeidet til personell i varehus, brukes programmer som beregner masse og plassering av last basert på innlagte data.
Hvordan laste ned en lastebil uten akseloverbelastning
Lastfordelingen er ujevn, den øker gradvis fra front til bak. Forakselen på traktoren har minst vekt, deretter bakakslene, maksimalt av semitrailerhjulene. Belastningen på akselen til et vogntog (5 aksler eller mer) øker også fra tilhengerne foran til bak.
Normative lasteregler
Lasten skal pakkes i standard paller. I vårt land er 3 typer paller tillatt i utlandet – bare ett vanlig format. Vekten av hver container med last skal gjenspeiles i fraktbrevet. Lagerprogrammer hjelper arbeidere med å beregne hvor mange paller som kan lastes på en lastebil for å komme nær maksimal kapasitet, men unngå overbelastning.
Optimalisering av palleplassering i semitrailer
Paller må stå stødig, du kan legge en pall oppå en annen. Det er obligatorisk å fikse lasten med belter, avstandsstykker og andre strukturer. Den ferdige ordningen for å laste en lastebil med paller innebærer en jevn fordeling av last langs tilhengeren og fra sidene. Det er. to trepaller av samme masse skal plasseres på forskjellige sider, symmetrisk til hverandre. De vanskeligste gjenstandene bør plasseres rett over aksene.
Lasting av varer uten containere
Varer uten containere lastes forskjellig. Små kunstige gjenstander kombineres til en eller flere pakker, som må ha en form som er praktisk å feste. Større legges i pakken eller de må festes.