Lastebilførere som jobber i EUs territorier er pålagt å ta hensyn til arbeids- og hvileregimet: sjåfører i Europa blir hardt straffet for manglende overholdelse av disse reglene. De er forklart i detalj i EU-parlamentets forordning nr. 561 av 2006.
Konsekvenser av brudd og manglende overholdelse av AETR-normer
Dersom reglene i direktivet ikke følges og eieren av kjøretøyet bryter kjøremåten til en langdistansesjåfør på fartsskriver, påløper bøter i Europa. Sanksjoner avhenger av alvorlighetsgraden av bruddet og noen andre funksjoner.
For eksempel, hvis en lastebilsjåfør reduserer pausen med 10 minutter, vil han i Tyskland bli bøtelagt med 30 euro, og eieren av bilen – 90 euro. Dersom pausen ble avsluttet for tidlig, 15 minutter tidligere eller mer, øker bøtebeløpet til henholdsvis 60 og 180 euro.
Dersom føreren av kjøretøyet ikke har det angitte beløpet med seg, kan bilen hans bli beslaglagt på ubestemt tid. Etter å ha betalt alle bøter kan bilen leveres tilbake.
Hvor lenge kan du kjøre et kjøretøy
I henhold til forordningen kan langdistansesjåfører i EU jobbe i en hel uke ikke mer enn 56 timer. Samtidig er det innen ett døgn tillatt å kjøre i 9 timer, med mulighet for å utvide denne tiden til maksimalt 10 timer.
Du kan bare forlenge arbeidstiden to ganger i intervallet fra kl. 00.00 fra begynnelsen av uken til kl. 24.00. Vær oppmerksom på at lastebilførere har lov til å jobbe hele uken, men hvis sjåføren bruker 9 timer hver dag på turer, og 10 timer de siste to dagene, bør en dag være en hel dag fri. Dette faktum skyldes en annen paragraf i direktivet – «Ukentlig hviletid».
Ellers vil det være brudd på regelen om maksimalt mulig arbeidstid per uke, som er 56 timer. Dette innebærer straff i form av bøter og andre typer sanksjoner gitt av relevante myndigheter.
Åpningstider annenhver uke
I henhold til det nevnte EU-direktivet skal maksimalt tillatt tid som kan brukes på å kjøre motorvogn ikke overstige 90 timer i 14 sammenhengende dager.
Det betyr at dersom du jobbet 56 timer den første uken, må du ikke jobbe mer enn 34 timer de neste sju dagene. Ellers vil den totale tiden overstige 90 timer og du vil få en straff.
Obligatorisk pause
En langdistansesjåfør i EU kan bare kjøre et kjøretøy i fire timer og tretti minutter. Etter det er det viktig å ta en pause. Dens varighet er 45 minutter eller mer.
Arbeidsmåten til en internasjonal sjåfør i løpet av pausen forbyr ham å kjøre, så vel som enhver annen type arbeidsaktivitet: lasting eller lossing, vask av bilen og så videre.
Hver 45-minutters pause består betinget av to deler:
- den første skal vare i 15 minutter;
- den andre delen av resten er hele 30 minutter.
daglig hvile
I EU-direktiv nr. 561 er det en klausul – “Vanlig hviletid”. I henhold til reglene som er beskrevet i den, må en lastebilsjåfør i en dag hvile i 11 timer.
Som ved en arbeidspause, kan hvile utføres separat:
- fra 3 timer;
- opp til klokken 9.
Det er også mulig å redusere hvilemodusen: den varer ikke i 11, men 9 timer. Innen syv påfølgende dager etter slike reduserte hvileregimer er det tillatt å ikke gjøre mer enn 3 stykker.
Hvis flere sjåfører er involvert, bør hver av dem hvile i 30 timers arbeid. I henhold til hovedbestemmelsene i direktivet – fra 9 timer. Samtidig er det umulig å dele opp hviletiden i deler, ta pauser også, og alt arbeid vil være forbudt.
Ukentlig hvile
Arbeids- og hvilemodusen til en internasjonal sjåfør forplikter ham til å hvile i 45 timer. Pauser for enhver form for aktivitet knyttet til arbeidsprosessen er ikke tillatt. En slik hvile er obligatorisk: hver sjåfør i EU er forpliktet til å gjøre det minst én gang i løpet av syv påfølgende dager.
Denne perioden kan reduseres til minimum 24 timers uavbrutt hvile. Du kan starte ferien når som helst, men senest etter 6 hele dager.
Bryte reglene
Eventuelle brudd på arbeids- og hvileregimet anses som akseptable dersom lastebilsjåføren har gode grunner for det. Disse inkluderer force majeure-situasjoner, inkludert:
- fremveksten av en trussel mot trafikksikkerheten;
- behovet for å komme til parkeringsplassen av grunner som ikke tillater å utsette denne handlingen;
- å ivareta sikkerheten til lasten, uansett årsak, dersom sjåføren har objektive argumenter og forklaringer på situasjonen.
I enhver situasjon hvor det har vært brudd på forskriften, forplikter føreren av kjøretøyet seg:
- å ankomme anvist sted, til parkeringsplassen eller fullføre turen på annen måte;
- angi årsaken til bruddet på regimet, hvis det kan klassifiseres som betydelig;
- angi denne årsaken på registreringsarket, på disketten med diagrammet, samt på utskriften fra fartsskriveren – det er obligatorisk alle tre steder.
Funksjoner ved bruk av fartsskriver mens du kjører
En fartsskriver er en måleenhet som brukes til å registrere ulike data om kjøretøys bevegelser, samt å spore kjøre- og pausemoduser. Denne enheten inneholder alle dataene spesifisert av sjåførene og plasserer dem på det personlige sjåførkortet.
Denne enheten er hovedindikatoren på hvor langt lastebilsjåføren holder seg til arbeids- og hvilemodus. Enhver politirepresentant kan lese informasjonen på fartsskriveren og lage en utskrift fra den.
I henhold til EU-direktivet er alle sjåfører forpliktet til å bruke kontrollenheten riktig, forhindre at den går i stykker eller skiftes ut og reparere den om nødvendig. I tillegg til å endre driftsmodusene i samsvar med kravene i EU-direktivet nr. 561.
Før du starter arbeidet, bør sjåføren plassere det personlige sjåførkortet i «Første spor» på fartsskriveren. Driftsmodusen til 2 sjåfører i Europa betyr at hvis det er to personer i mannskapet, må den andre sjåføren også plassere kortet i enheten, men i «Andre spor».
For å aktivere et personlig sjåførkort, skriv inn pinkoden i enheten. Vær oppmerksom på at kortet ikke må plasseres i nærheten av gjenstander som avgir et sterkt elektromagnetisk felt. Dette sidestilles med bevisst ødeleggelse av fartsskriveren og medfører streng straff.
Drivermodus i Europa og dens funksjoner
Hvis du kjører om natten, er dette problemet også forklart i detalj i det relevante EU-direktivet.
Hvis sjåføren er en langdistansetransportør, må han forklare passasjerene alle bestemmelsene i denne forskriften.
Beregningen av arbeidstid og hvile utføres identisk med en sjåfør, men hvis det er 2 eller flere personer i mannskapet, er det nødvendig å kjøpe en fartsskriver med to pucker eller kort.
Hvis en sjåfør jobber, så teller den andre også arbeidstimene på fartsskriveren. Samtidig kan ikke den andre sjåføren kjøre, men han har lov til å gjøre enhver annen virksomhet som ikke på noen måte er relatert til arbeidsprosedyren.
Hvis sjåførene bytter plass, bør også skivene i fartsskriveren byttes – avhengig av hvilket besetningsmedlem som kjører på det aktuelle tidspunktet.
Obligatoriske dokumenter for å jobbe som lastebilsjåfør i Europa
Føreren må først samle en generell pakke med dokumenter:
Et gyldig pass
Internasjonalt førerkort kategori «C», «E» eller «CE» – gyldig i minst 12 måneder de siste 2 årene. Dataene i passet må samsvare med dataene i rettighetene.