De belangrijkste soorten transport voor het vervoeren van goederen
Oplegger
Het meest voorkomende lichaamstype. Geschikt voor het vervoeren van de meeste ladingen.
Tenting maakt laden van bovenaf en vanaf de zijkant mogelijk.
Draagvermogen : 20-25 ton.
Nuttig volume : 60-92 m3.
Capaciteit : 22-33 europallets.
Koelkast
Koeloplegger. Geschikt voor het transport van de meeste soorten bederfelijke producten en vracht met specifieke opslagomstandigheden: van +25°С tot -25°С. In gebruik is het 5-25% duurder dan andere soorten motorvoertuigen.
Draagvermogen : 12-22 ton.
Nuttig volume : 60-92 m3.
Capaciteit : 24-33 europallets.
“Autotrein”
Auto met opbouw op één frame + aanhanger.
Voordeel : snel laden en groot nuttig volume.
Nadeel : niet geschikt voor het transporteren van lange ladingen.
Draagvermogen : 16-25 ton.
Nuttig volume : 60-120 m3.
Capaciteit : 22-33 europallets.
Isotherm (thermos)
Ontworpen voor het transport van voedingsproducten. Kan een bepaalde temperatuur lange tijd handhaven. Er is een oplegger, automatische koppeling en single.
Draagvermogen : 3-25 ton.
Nuttig volume : 32-92 m3.
Capaciteit : 6-33 europallets.
Platform voor extra grote vracht
Het wordt gebruikt voor het vervoeren van extra grote vracht, inclusief constructie- en speciale uitrusting.
Draagvermogen : 20-40 ton.
Open platform
Het wordt gebruikt voor het transport van goederen die bestand zijn tegen externe weersomstandigheden. Kan worden gebruikt voor het vervoeren van extra grote apparatuur.
Draagvermogen : 15-20 ton.
«Jumbo»
Oplegger met grote capaciteit. Dit wordt bereikt door de speciale L-vormige vloer en de kleinere diameter van de opleggerwielen.
Draagvermogen : tot 20 ton.
Nuttig volume : 96-125 m3.
Capaciteit : 33 europallets.
Regelingen voor het plaatsen van pallets in vrachtwagens
Een pallet of pallet is een zeecontainer met een stevig platform en voldoende ruimte om een geconsolideerde vrachteenheid te creëren die wordt gebruikt als basis voor het verzamelen, opslaan, overslaan en transporteren van goederen. Ontworpen voor het opslaan van vracht en het verplaatsen ervan met behulp van mechanische middelen. De op de pallet geplaatste goederen kunnen er met riemen (bevestigingsbanden) naar toe worden getrokken of worden omwikkeld met krimp- of rekfolie.
De belangrijkste afmetingen van pallets
- 1200 mm x 800 mm – gecertificeerde Europese pallet (EUR-pallet). De aanwezigheid van het merk “EUR” in het ovaal is verplicht.
- 1200 mm x 1000 mm – Gecertificeerde finpallet (FIN-pallet, Finse pallet). De aanwezigheid van het merk “FIN” is verplicht.
- 1200 mm x 1200 mm
Er zijn andere maten, maar deze zijn zeer zeldzaam. Ladingeigenaren kunnen pallets laten maken op basis van de specifieke kenmerken van de lading, in de regel bij het vervoer van industriële apparatuur of bouwmaterialen.
Houten pallets moeten sterk genoeg zijn om het gewicht van drie lagen te kunnen dragen. De lading op de pallet mag niet buiten de randen van de pallet uitsteken. Bij het overschrijden van de grens moeten houten pallets voorzien zijn van een merkteken dat de fytosanitaire behandeling bevestigt.
Draagvermogen 1,5 ton.
Nuttig volume 9,0 kubieke meter.
De interne lengte en breedte van de carrosserie zijn 3,0 mx 1,7 m.
Palletstoelen, 4 st.
Nuttig volume 12,0 kubieke meter.
De interne hoogte van het lichaam is 1,7 m.
De interne breedte van de carrosserie is 1,7 m.
De interne lengte van het lichaam is 4 m.
Palletplaatsen, 6 st.
Nuttig volume 30 kubieke meter.
De interne hoogte van het lichaam is 2,2 m.
De interne breedte van de carrosserie is 2,3 m.
De interne lengte van het lichaam is 5,9 m.
Palletstoelen, 10 st.
Nuttig volume 40,0 kubieke meter.
De interne hoogte van het lichaam is 2,35 m.
De interne breedte van de carrosserie is 2,45 m.
De interne lengte van het lichaam is 7,0 m.
Palletplaatsen, 17 st.
Nuttig volume 54,0 kubieke meter.
De interne hoogte van het lichaam is 2,8 m.
De interne breedte van de carrosserie is 2,45 m.
Interne lichaamslengte, 8 m.
Palletplaatsen, 20 st.
Nuttig volume 77,0 kubieke meter.
De interne hoogte van het lichaam is 2,5 m.
De interne breedte van de carrosserie is 2,45 m.
De interne lengte van het lichaam is 12,5 m.
Palletstoelen, 32 st.
Nuttig volume 90,0 kubieke meter.
De interne hoogte van het lichaam is 2,7 m.
De interne breedte van de carrosserie is 2,45 m.
De interne lengte van het lichaam is 13,6 m.
Palletstoelen, 33 st.
Overbelasting van de as – hoe u dit kunt vermijden
Een van de belangrijkste oorzaken van overbelasting van de assen is een onjuist verdeelde belasting op de aanhangwagen. De gevolgen van dit probleem zijn niet alleen hoge boetes, maar ook de noodzaak om de vrachtwagen te herladen. Lees het artikel om te leren hoe u het risico op asoverbelasting kunt minimaliseren.
Een overbelaste as verslechtert het rijgedrag van het voertuig en verlengt de remtijd, waardoor een aanzienlijk gevaar ontstaat voor de bestuurder en andere weggebruikers. De toegestane aslast is ook gerelateerd aan de wegen waarop de vrachtwagen rijdt. Een overbeladen auto beschadigt het wegdek, waardoor de slijtage toeneemt.
Oorzaken van asbelasting
Eén van de belangrijkste redenen voor overbelasting van de assen is een onjuiste verdeling van de lading op de aanhanger. Dit geldt voor belading waarbij geen rekening is gehouden met de zwaartekrachtverdeling of het toegestane totaalgewicht van het voertuig wordt overschreden.
Ook kunt u voor een overbelaste as een boete krijgen als de aslast niet voldoet aan de toegestane belasting volgens het Reglement Wegverkeer en Openbare Wegen. Productiefabrieken bevinden zich vaak in de buurt van kruispunten die naar nationale wegen leiden, waar limieten zijn gesteld, bijvoorbeeld 8 ton. Zelfs als de lengte van de route enkele kilometers bedraagt, kunnen de politie of andere autoriteiten de vervoerder een boete opleggen wegens het niet naleven van de regels.
Overtredingen tijdens het laden kunnen niet alleen optreden als gevolg van de onwetendheid van de afzender van de lading, maar ook als gevolg van een fout – wanneer het gewicht of de hoeveelheid van de goederen verschilt van het gewicht of de hoeveelheid aangegeven op de factuur, die de persoon die verantwoordelijk is voor het laden misschien niet van op de hoogte. Een ander voorbeeld van problemen kan een situatie zijn waarin de goederen correct op de lading waren geplaatst, maar er onderweg verschillende lospunten waren. De wet van de hefboomwerking die de zwaartekracht beïnvloedt, kan ervoor zorgen dat het totale gewicht afneemt en het verkeerde resultaat oplevert.
Hoge boetes voor asoverbelasting in heel Europa
Er worden boetes opgelegd aan voertuigen die overbeladen zijn of de toegestane aslast overschrijden. Op sommige wegen is de toegestane aslast lager, waarmee bij het plannen van de route van het voertuig rekening moet worden gehouden. Als er geen andere optie is voor de route, is het noodzakelijk om een vergunning te verkrijgen voor de doorgang van een niet-standaard voertuig. Als u niet over het juiste certificaat beschikt, kan dit een boete opleveren.
Boetes voor het overschrijden van de toegestane aslast variëren van land tot land, maar worden meestal berekend op basis van het percentage van de overschreden aslast. In veel landen zijn er toegestane limieten; in Nederland leidt een overschrijding van de aslast tot 5% slechts tot een waarschuwing.
De boete varieert van € 10 in Oostenrijk voor een lading van minder dan 5% tot € 4.000 voor een lading van meer dan 60% in België. Maar niet alleen de boete kan een probleem worden. Een auto met overbelaste assen moet opnieuw worden geladen, wat weer tot vertragingen leidt en het bedrijf aan extra kosten blootstelt.
Meestal is de vervoerder de boosdoener van overbelaste assen, aangezien hij verantwoordelijk is voor het goederenvervoer, hoewel de overbelasting van het voertuig niet altijd zijn schuld is. Hij kan dan proberen te bewijzen dat de verlader of expediteur de overtreding heeft veroorzaakt. Eén Poolse vervoerder, die een boete kreeg wegens het overschrijden van de aslast van 10 ton bij het uitvoeren van nationaal transport, verwees de zaak naar de Inspectie voor het Wegvervoer, waarmee een overtreding van de Poolse wetgeving werd aangetoond. Volgens de richtlijn van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie bedraagt de toegestane aslast op de openbare weg in EU-landen 11,5 ton. Zo heeft het Hof van Justitie van de Europese Unie geoordeeld dat Polen de Europese regelgeving niet heeft nageleefd, wat een illegale actie is, en dat de vervoerders terugbetaling kunnen eisen.
Hoe aslasten vermijden?
Meestal is de afzender verantwoordelijk voor het laden, tenzij in de transportaanvraag staat dat de chauffeur verantwoordelijk is voor het laden. In situaties waarin de chauffeur vermoedt dat de aslast is overschreden en hij daartoe de mogelijkheid heeft, moet hij controleren of het werkelijke gewicht van de lading overeenstemt met het gewicht dat op de factuur staat vermeld. Indien het gewicht afwijkt van het daadwerkelijke gewicht, heeft de chauffeur het recht de aanvraag te weigeren. Meestal is het echter de expediteur die de uiteindelijke beslissing neemt of de vracht wel of niet wordt opgehaald. Het is belangrijk dat als de expediteur zich ertoe verbindt de goederen ondanks het overbeladen voertuig op te halen, de vervoerder hiervan een bevestiging moet hebben, bijvoorbeeld in de vorm van een e-mail. Als er geen weegschaal aanwezig was op de laadplaats, ligt de verantwoordelijkheid voor het overbelaste voertuig (waarvan het gewicht afwijkt van het gewicht dat is gespecificeerd in de aanvraag) bij de afzender van de lading.
De juiste verdeling van de lading in het voertuig is cruciaal. Soms zorgt de chauffeur voor de verdeling van de lading. Hij beschikt niet altijd over de nodige kennis en vaardigheden, vooral niet als hij met meerdere ladingen van verschillende afmetingen werkt. Nieuwere vrachtwagens hebben systemen die de aslasten meten, maar als er te veel druk op een van de assen ontstaat, zal de verlader, en vaak ook de chauffeur, de lading moeten herverdelen om een boete te voorkomen. Een oplossing voor dit probleem kan zijn om de chauffeur of verlader een laadplan te sturen waarin de aslasten zijn opgenomen.
Het minimaliseren van het risico dat gepaard gaat met overbelaste assen is een moeilijke taak voor de vervoerder. Hij moet een hoog niveau van kennis van de wetgeving hebben en zorgvuldig de verplichtingen in de contracten tussen hem en de afzender controleren. En in die gevallen waarin het laden tot zijn taken behoort, stuurt hij de chauffeur idealiter een concept van het juiste laadschema, waardoor de kans op fouten wordt geminimaliseerd.