Vrachtwagenchauffeurs die op het grondgebied van de Europese Unie werken, moeten rekening houden met het regime van werk en rust: chauffeurs in Europa worden zwaar gestraft voor het niet naleven van deze regels. Ze worden in detail uitgelegd in Verordening van het Europees Parlement nr. 561 van 2006.
Gevolgen van overtredingen en niet-naleving van AETR-normen
Als de regels van de richtlijn niet worden gevolgd en de eigenaar van het voertuig de werkwijze van een langeafstandsbestuurder op een tachograaf overtreedt, worden er in Europa boetes opgelegd. Sancties zijn afhankelijk van de ernst van de overtreding en enkele andere kenmerken.
Als een vrachtwagenchauffeur bijvoorbeeld de pauzetijd met 10 minuten verkort, krijgt hij in Duitsland een boete van 30 euro en de eigenaar van de auto 90 euro. Als de pauze voortijdig werd beëindigd, 15 minuten eerder of meer, stijgt het bedrag van de boete naar respectievelijk 60 en 180 euro.
Als de bestuurder van het voertuig het opgegeven bedrag niet bij zich heeft, kan voor onbepaalde tijd beslag worden gelegd op zijn auto. Na betaling van alle boetes kan de auto weer worden ingeleverd.
Hoe lang mag je een voertuig besturen
Volgens de verordening mogen langeafstandschauffeurs in de EU een volledige week niet meer dan 56 uur werken. Tegelijkertijd mag binnen één dag 9 uur worden gereden, met de mogelijkheid om deze tijd te verlengen tot maximaal 10 uur.
U kunt de werktijd slechts twee keer verlengen in het interval van 00:00 uur vanaf het begin van de week tot 24:00 uur aan het einde ervan. Houd er rekening mee dat vrachtwagenchauffeurs de hele week mogen werken, maar als de chauffeur elke dag 9 uur aan ritten besteedt, en 10 uur in de laatste twee dagen, zou één dag een volledige vrije dag moeten zijn. Dit feit is te wijten aan een ander lid van de richtlijn – “Wekelijkse rusttijd”.
Anders zou het een overtreding zijn van de regel van de maximaal mogelijke arbeidstijd per week, namelijk 56 uur. Dit houdt straf in de vorm van boetes en andere soorten sancties die door de relevante autoriteiten worden opgelegd.
Openingstijden om de twee weken
Volgens de genoemde EU-richtlijn mag de maximaal toegestane tijd die mag worden besteed aan het besturen van een motorvoertuig gedurende 14 opeenvolgende dagen niet meer bedragen dan 90 uur.
Dit betekent dat als u in de eerste week 56 uur werkte, u de volgende zeven dagen niet meer dan 34 uur mag werken. Anders wordt de totale tijd meer dan 90 uur en krijg je een boete.
Verplichte pauze
Een langeafstandsbestuurder in de EU mag slechts vier uur en dertig minuten een voertuig besturen. Daarna is het absoluut noodzakelijk om een pauze te nemen. De duur is 45 minuten of meer.
De manier van werken van een internationale chauffeur tijdens de pauze verbiedt hem om te rijden, evenals elke andere vorm van werkactiviteit: laden of lossen, de auto wassen, enzovoort.
Elke pauze van 45 minuten bestaat voorwaardelijk uit twee delen:
- de eerste zou 15 minuten moeten duren;
- het tweede deel van de rest is een volle 30 minuten.
dagelijkse rust
In EU-richtlijn nr. 561 is er een clausule – “Reguliere rusttijd”. Volgens de daarin beschreven regels moet een vrachtwagenchauffeur voor één dag 11 uur rusten.
Net als bij een werkonderbreking kan de rust afzonderlijk worden uitgevoerd:
- vanaf 3 uur;
- tot 9 uur.
Het is ook mogelijk om de rustmodus te verminderen: deze duurt niet 11, maar 9 uur. Binnen zeven opeenvolgende dagen van dergelijke verkorte rustregimes is het toegestaan om niet meer dan 3 stuks te doen.
Als er meerdere chauffeurs bij betrokken zijn, moet elk van hen 30 werkuren rusten. Volgens de belangrijkste bepalingen van de richtlijn – vanaf 9 uur. Tegelijkertijd is het onmogelijk om de rusttijd in delen te verdelen, ook pauzes te nemen en is elk werk verboden.
Wekelijkse rust
De manier van werken en rusten van een internationale chauffeur verplicht hem om 45 uur rust te nemen. Pauzes voor welke activiteit dan ook die verband houden met het werkproces zijn niet toegestaan. Zo’n rust is verplicht: elke chauffeur in de EU is verplicht om het minstens één keer binnen zeven opeenvolgende dagen te doen.
Deze periode kan worden teruggebracht tot minimaal 24 uur onafgebroken rust. U kunt uw vakantie op elk moment beginnen, maar uiterlijk na 6 volle dagen.
De regels breken
Overtredingen van het arbeids- en rustregime worden acceptabel geacht als de vrachtwagenchauffeur daar goede redenen voor heeft. Deze omvatten overmachtsituaties, waaronder:
- het ontstaan van een bedreiging voor de verkeersveiligheid;
- de noodzaak om naar de parkeerplaats te gaan om redenen die het niet mogelijk maken om deze actie uit te stellen;
- om de veiligheid van de lading te waarborgen, ongeacht de reden, als de chauffeur objectieve argumenten en verklaringen heeft voor de situatie.
In elke situatie waarin de voorschriften zijn overtreden, verbindt de bestuurder van het voertuig zich ertoe:
- om op de aangewezen plaats aan te komen, naar de parkeerplaats te gaan of de reis op een andere manier te voltooien;
- geef de reden aan voor de schending van het regime, indien deze als significant kan worden aangemerkt;
- geef deze reden aan op het registratieblad, op de schijf met het diagram en op de afdruk van de tachograaf – het is verplicht op alle drie de plaatsen.
Kenmerken van het gebruik van een tachograaf tijdens het rijden
Een tachograaf is een meetinstrument dat wordt gebruikt om verschillende gegevens over de beweging van voertuigen vast te leggen en om rij- en pauzemodi te volgen. Dit apparaat bevat alle door de chauffeurs opgegeven gegevens en plaatst deze op de persoonlijke Chauffeurskaart.
Dit apparaat is de belangrijkste indicator van hoe ver de vrachtwagenchauffeur zich houdt aan de werk- en rustmodus. Elke politievertegenwoordiger kan de informatie op de tachograaf lezen en er een afdruk van maken.
Volgens de EU-richtlijn zijn alle chauffeurs verplicht om het bedieningsapparaat correct te gebruiken, te voorkomen dat het kapot gaat of het te vervangen en indien nodig te repareren. Evenals het wijzigen van de werkingsmodi in overeenstemming met de vereisten van de richtlijn van de Europese Unie nr. 561.
Voordat de chauffeur aan het werk gaat, moet hij de persoonlijke chauffeurskaart in de “eerste sleuf” van de tachograaf plaatsen. De werkwijze van 2 chauffeurs in Europa houdt in dat als er twee personen in de bemanning zitten, de tweede chauffeur ook de kaart in het apparaat moet plaatsen, maar dan in de “Second slot”.
Om een persoonlijke bestuurderskaart te activeren, voert u de pincode in het apparaat in. Houd er rekening mee dat de kaart niet in de buurt van objecten mag worden geplaatst die een sterk elektromagnetisch veld uitzenden. Dit wordt gelijkgesteld met het opzettelijk vernielen van de tachograaf en er staat een zware straf op.
Driver-modus in Europa en zijn functies
Als u ’s nachts rijdt, wordt dit probleem ook in detail uitgelegd in de relevante richtlijn van de Europese Unie.
Als de bestuurder een langeafstandsvervoerder is, moet hij de passagiers alle bepalingen van dit reglement uitleggen.
De berekening van werktijd en rust wordt op dezelfde manier uitgevoerd als één bestuurder, maar als er 2 of meer mensen in de bemanning zitten, is het noodzakelijk om een tachograaf met twee pucks of kaarten aan te schaffen.
Werkt de ene chauffeur, dan telt de andere ook de werkuren op de tachograaf. Tegelijkertijd mag de tweede chauffeur niet autorijden, maar mag hij wel alle andere zaken doen die op geen enkele manier verband houden met de werkprocedure.
Als chauffeurs van plaats wisselen, moeten ook de ringen in de tachograaf worden vervangen – afhankelijk van welk bemanningslid op dat moment rijdt.
Verplichte documenten voor het werken als vrachtwagenchauffeur in Europa
De chauffeur moet eerst een algemeen pakket documenten ophalen:
Een geldig paspoort
Internationaal rijbewijs categorie “C”, “E” of “CE” – minimaal 12 maanden geldig in de afgelopen 2 jaar. De gegevens in het paspoort moeten overeenkomen met de gegevens in de rechten.