Kierowcy ciężarówek, którzy pracują na terenach Unii Europejskiej, są zobowiązani do uwzględnienia reżimu pracy i odpoczynku: kierowcy w Europie są surowo karani za nieprzestrzeganie tych zasad. Zostały one szczegółowo wyjaśnione w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego nr 561 z 2006 roku.
Konsekwencje naruszeń i nieprzestrzegania norm AETR
Jeśli przepisy Dyrektywy nie będą przestrzegane, a właściciel pojazdu naruszy sposób działania kierowcy dalekobieżnego na tachografie, w Europie nakładane są mandaty. Sankcje zależą od wagi naruszenia i niektórych innych cech.
Przykładowo, jeśli kierowca ciężarówki skróci czas przerwy o 10 minut, w Niemczech zostanie ukarany grzywną w wysokości 30 euro, a właściciel samochodu – 90 euro. Jeśli przerwa została zakończona przedwcześnie, 15 minut wcześniej lub więcej, wysokość kary wzrasta odpowiednio do 60 i 180 euro.
Jeśli kierowca pojazdu nie ma przy sobie określonej kwoty, jego samochód może zostać zajęty na czas nieokreślony. Po opłaceniu wszystkich kar, samochód można zwrócić.
Jak długo można prowadzić pojazd
Zgodnie z rozporządzeniem kierowcy długodystansowi w UE mogą pracować przez jeden pełny tydzień nie więcej niż 56 godzin. Jednocześnie w ciągu jednej doby dopuszczalna jest jazda przez 9 godzin, z możliwością wydłużenia tego czasu maksymalnie do 10 godzin.
Czas pracy można wydłużyć tylko dwukrotnie w przedziale od 00:00 od początku tygodnia do 24:00 jego końca. Należy pamiętać, że truckerzy mogą pracować przez cały tydzień, jednak jeśli kierowca spędza codziennie 9 godzin na wyjazdach, a 10 godzin w ciągu ostatnich dwóch dni, jeden dzień powinien być pełnym dniem wolnym. Fakt ten wynika z innego paragrafu Dyrektywy – „Tygodniowy okres odpoczynku”.
Inaczej byłoby to naruszeniem zasady maksymalnego możliwego czasu pracy w tygodniu, który wynosi 56 godzin. Wiąże się to z karami w postaci grzywien i innych rodzajów sankcji przewidzianych przez odpowiednie organy.
Godziny otwarcia co dwa tygodnie
Zgodnie ze wspomnianą dyrektywą unijną maksymalny dopuszczalny czas, jaki można spędzić za kierownicą pojazdu mechanicznego, nie powinien przekraczać 90 godzin przez 14 kolejnych dni.
Oznacza to, że jeśli przepracowałeś 56 godzin w pierwszym tygodniu, nie możesz pracować więcej niż 34 godziny przez następne siedem dni. W przeciwnym razie łączny czas przekroczy 90 godzin i otrzymasz karę.
Obowiązkowa przerwa
Kierowca dalekobieżny w UE może prowadzić pojazd tylko przez cztery godziny i trzydzieści minut. Po tym konieczne jest zrobienie sobie przerwy. Jego czas trwania wynosi 45 minut lub więcej.
Tryb pracy kierowcy międzynarodowego na czas przerwy zabrania mu prowadzenia pojazdu, a także wszelkich innych czynności związanych z pracą: załadunku lub rozładunku, mycia samochodu itp.
Każda 45-minutowa przerwa warunkowo składa się z dwóch części:
- pierwszy powinien trwać 15 minut;
- druga część odpoczynku to pełne 30 minut.
codzienny odpoczynek
W Dyrektywie UE nr 561 znajduje się klauzula – „Regularne okresy odpoczynku”. Zgodnie z opisanymi w nim zasadami, przez jeden dzień kierowca ciężarówki musi odpoczywać przez 11 godzin.
Podobnie jak w przypadku przerwy w pracy, odpoczynek można realizować oddzielnie:
- od 3 godzin;
- do godziny 9.
Możliwe jest również skrócenie trybu odpoczynku: potrwa on nie 11, ale 9 godzin. W ciągu siedmiu kolejnych dni takich skróconych reżimów odpoczynku dopuszczalne jest wykonanie nie więcej niż 3 sztuk.
Jeśli zaangażowanych jest kilku kierowców, każdy z nich powinien odpocząć przez 30 godzin pracy. Zgodnie z głównymi przepisami dyrektywy – od 9 godz. Jednocześnie nie można podzielić czasu odpoczynku na części, robić przerw, a jakakolwiek praca będzie zabroniona.
Odpoczynek tygodniowy
Tryb pracy i odpoczynku kierowcy międzynarodowego zobowiązuje go do 45-godzinnego odpoczynku. Przerwy na wszelkiego rodzaju czynności związane z procesem pracy są niedozwolone. Odpoczynek taki jest obowiązkowy: każdy kierowca w UE jest zobowiązany do jego odbycia przynajmniej raz w ciągu siedmiu kolejnych dni.
Okres ten może zostać skrócony do minimum 24 godzin nieprzerwanego odpoczynku. Możesz rozpocząć wakacje w dowolnym momencie, ale nie później niż po upływie 6 pełnych dni.
Łamać zasady
Wszelkie naruszenia reżimu pracy i odpoczynku są uważane za dopuszczalne, jeśli kierowca ciężarówki ma ku temu uzasadnione powody. Należą do nich sytuacje siły wyższej, w tym:
- pojawienie się zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego;
- konieczność dotarcia na parking z przyczyn, które nie pozwalają na odroczenie tej czynności;
- w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku, niezależnie od przyczyny, jeśli kierowca ma obiektywne argumenty i wyjaśnienia sytuacji.
W każdej sytuacji, w której doszło do naruszenia Regulaminu, kierujący pojazdem zobowiązuje się do:
- dotarcia we wskazane miejsce, na parking lub dokończenia przejazdu w inny sposób;
- wskazać przyczynę naruszenia reżimu, jeśli można ją zakwalifikować jako znaczącą;
- wskaż ten powód na dowodzie rejestracyjnym, na dyskietce ze schematem, a także na wydruku z tachografu – we wszystkich trzech miejscach jest to obowiązkowe.
Funkcje korzystania z tachografu podczas jazdy
Tachograf to urządzenie pomiarowe służące do rejestrowania różnych danych o ruchu pojazdów, a także do śledzenia trybów jazdy i hamowania. Urządzenie to zawiera wszystkie dane określone przez kierowców i umieszcza je na osobistej Karcie Kierowcy.
To urządzenie jest głównym wskaźnikiem tego, jak bardzo kierowca ciężarówki przestrzega trybu pracy i odpoczynku. Każdy przedstawiciel policji może odczytać informacje z tachografu i sporządzić z niego wydruk.
Zgodnie z dyrektywą UE wszyscy kierowcy są zobowiązani do prawidłowego użytkowania urządzenia sterującego, zapobiegania jego uszkodzeniu lub wymiany i naprawy w razie potrzeby. Jak również zmiana trybów jego działania zgodnie z wymaganiami Dyrektywy Unii Europejskiej nr 561.
Przed przystąpieniem do pracy kierowca powinien umieścić osobistą Kartę Kierowcy w „Pierwszym Slocie” tachografu. Tryb pracy 2 kierowców w Europie oznacza, że jeśli w załodze są dwie osoby, drugi kierowca również musi umieścić kartę w urządzeniu, ale w „drugim slocie”.
Aby aktywować osobistą Kartę Kierowcy, wprowadź kod PIN w urządzeniu. Należy pamiętać, że karty nie należy umieszczać w pobliżu przedmiotów emitujących silne pole elektromagnetyczne. Jest to równoznaczne z umyślnym zniszczeniem tachografu i pociąga za sobą surową karę.
Tryb kierowcy w Europie i jego funkcje
Jeśli jeździsz nocą, kwestia ta jest również szczegółowo wyjaśniona w odpowiedniej Dyrektywie Unii Europejskiej.
Jeżeli kierowca jest przewoźnikiem długodystansowym, musi wyjaśnić pasażerom wszystkie przepisy niniejszego rozporządzenia.
Naliczanie czasu pracy i odpoczynku odbywa się identycznie jak u jednego kierowcy, ale jeśli w załodze są 2 lub więcej osób, konieczny jest zakup tachografu z dwoma krążkami lub kartami.
Jeśli jeden kierowca pracuje, to drugi również liczy godziny pracy na tachografie. W tym samym czasie drugi kierowca nie może prowadzić, ale może wykonywać inne czynności, które nie są w żaden sposób związane z procedurą pracy.
Jeśli kierowcy zamieniają się miejscami, to należy również zmienić spryskiwacze w tachografie – w zależności od tego, który członek załogi prowadzi w danym momencie.
Obowiązkowe dokumenty do pracy jako kierowca ciężarówki w Europie
Kierowca musi najpierw odebrać ogólny pakiet dokumentów:
- Oferta pracy – od europejskiego pracodawcy.
- Wiza pracownicza wydawana jest na okres 6-12 miesięcy, następnie wizę należy odnowić. Do uzyskania wizy potrzebne są:
– wydruk wypełnionego wcześniej wniosku
– ubezpieczenie zdrowotne
– zezwolenie na pracę
– zaproszenie od pracodawcy
– kopia umowy. - Ważny paszport, najlepiej biometryczny – stempel biometryczny nie jest wymagany.
- Kopia wszystkich stron zeszytu ćwiczeń lub zaświadczenie od pracodawcy – możesz zeskanować, bez poświadczenia notarialnego i apostille.
- Karta chipowa – do kontroli jakości pracy kierowców, wydawana w miejscu zamieszkania. Okres gotowości karty: do 1 miesiąca, wydawana zdalnie bezpłatnie.
- Doświadczenie jako kierowca – od 1 roku.
- Międzynarodowe prawo jazdy kategorii „C”, „E” lub „CE” – ważne co najmniej 12 miesięcy w ciągu ostatnich 2 lat. Dane w paszporcie muszą być zgodne z danymi w prawach.