Caderno de TIRO
Carnet TIR (caderne TIR, transporte rodoviário internacional) é um documento de trânsito aduaneiro que dá o direito de transportar mercadorias através das fronteiras estaduais em carrocerias ou contêineres selados aduaneiramente com procedimentos aduaneiros simplificados.
O documento abrange o transporte rodoviário e multimodal de mercadorias (realizado em carrinhas, reboques, semirreboques e contentores) entre países que reconheceram a Convenção Aduaneira de 1959 e 1975 sobre o Transporte Internacional de Mercadorias Utilizando o Livro Internacional de Transporte Rodoviário (TIR).
Todos os veículos motorizados devem ter licenças adequadas das autoridades competentes para a sua utilização. É emitido por uma associação (associação) de garantia nacional, por sua vez autorizada pelas autoridades competentes do país.
RMC
CMR é uma abreviatura da Convenção Francesa sobre o Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada – KDPN.
CMR – guia de remessa internacional – é um formulário autocopiativo, cuja forma não é unificada e pode diferir significativamente em diferentes países.
No transporte internacional de cargas, o CMR é o documento comercial e de transporte mais importante.
Um transportador que movimenta carga CMR entre dois países está sujeito às regras e regulamentos da referida Convenção, que tem o estatuto de convenção da ONU.
A guia de remessa CMR é lavrada em, pelo menos, três vias, autenticadas pelo expedidor e pelo transportador. A primeira via da fatura fica com o remetente, a segunda e terceira vias acompanham a carga, após o desembarque, a segunda via é assinada pelo destinatário e entregue ao transportador, a terceira fica com o destinatário.
O remetente da carga, o despachante, o transportador podem preencher o CMR, quem colocar o selo na coluna 22 é responsável pela integridade das informações.
Um ponto muito importante é a coincidência dos dados indicados em todos os documentos de transporte. É necessário que os pesos, códigos ZED e preços coincidam em todos os documentos anexados à carga.
T1 – Declaração de trânsito ou passaporte nórdico
T1 é um documento que constitui uma garantia aduaneira (financeira), utilizado para mercadorias que atravessam o território da UE em trânsito, ou para garantir a entrega de mercadorias da fronteira da União Europeia para um entreposto aduaneiro ou alfândega interna.
T1 é uma garantia financeira emitida por um despachante aduaneiro a favor das autoridades aduaneiras da UE, que constitui uma garantia de pagamento ao orçamento da UE de todos os direitos e taxas.
Por exemplo, se as mercadorias que circulam pela UE ao abrigo do procedimento T1 não forem entregues da fronteira ao posto aduaneiro, o agente que emite o T1 terá de pagar todos os direitos aduaneiros se as mercadorias tiverem sido desalfandegadas para utilização na UE. Na prática, o T1 é utilizado como sistema alternativo de garantias Sarnet TIR (TIR).
EX1 – Declaração de exportação
EX1 é um documento que comprova o facto de exportação de mercadorias para fora da UE, certificado pelas autoridades aduaneiras.
O que importa não é o facto de ter um EX1, mas sim marcações alfandegárias importantes no EX1, que confirmam a exportação da mercadoria para fora da UE.
É a marca aduaneira EX1 que confere ao vendedor de mercadorias para a UE o direito ao reembolso/não pagamento do IVA intra-europeu (IVA).
A declaração EX1 deve acompanhar a carga de origem europeia, saindo do armazém do vendedor proveniente da UE fora dos países da UE. A declaração EX1 é elaborada pelo fornecedor, pelo agente do fornecedor ou pelo transportador (transitário) que detém a autoridade competente. EX1 pode indicar não apenas bens produzidos na CE, mas também noutros países. Da mesma forma, o T1 pode transportar mercadorias europeias.
Certificado EUR 1
O certificado EUR 1 é um dos documentos mais importantes na exportação de países da UE, confirmando a sua origem. É emitido durante o transporte de mercadorias de países da UE para um país que assinou um acordo com a UE sobre a concessão de preferências comerciais mútuas e é apresentado na alfândega.
Requisitos de registro
- As mercadorias devem atender aos requisitos do Protocolo 1 do Acordo (Regras de Origem).
- O idioma do documento é o inglês ou o idioma de qualquer estado do acordo.
- Os papéis são preenchidos manualmente, em letras maiúsculas, com tinta.
- O certificado deve conter uma descrição do produto especificada em uma coluna especial.
- Se a coluna estiver incompleta, desenhe uma borda horizontal sob a descrição e risque o espaço vazio abaixo dela com um sinal em forma de Z.
- É necessário preencher o documento para todos os lotes de mercadorias.
Lista de documentos
Para obter o certificado, é necessário apresentar ao órgão autorizado do país exportador uma lista de documentos:
- uma declaração incluindo a declaração do exportador;
- confirmação da origem preferencial dos produtos do país exportador (caso este tipo de fornecimento seja realizado pela primeira vez);
- o original do certificado (se houver) e uma cópia eletrônica (obrigatória).
Características de emissão de um certificado de 1 EUR
A emissão é realizada pela alfândega do país exportador. A organização autorizada é obrigada a tomar todas as medidas possíveis para verificar a origem da mercadoria, portanto tem o direito de exigir qualquer informação sobre a carga que considere necessária. O dever do exportador é fornecer todos os dados e documentos necessários.
Por sua vez, a alfândega garante a celeridade e a correção do registro. A emissão é gratuita. O prazo é de até 3 dias a partir do registro do pedido.
O prazo de validade do documento emitido é de 4 meses.
Normalmente, o certificado de 1 EUR é emitido antes da exportação. Porém, o registro retrospectivo é possível após o transporte da carga para o território de outro país. Mas somente após verificação completa das informações fornecidas pelo exportador.
Quando o certificado não é emitido
- Se o valor total do lote for inferior a 6.000 euros.
- Se a mercadoria for tributada com alíquota zero do Imposto de Importação da Pauta Aduaneira.
- Se o exportador tiver status autorizado.
Você pode saber mais sobre se um certificado de 1 EUR é necessário no seu caso com nossos especialistas.
Fatura
Invoice ( fatura inglesa) — na prática comercial internacional, documento fornecido pelo vendedor ao comprador e contendo a relação das mercadorias, sua quantidade e o preço pelo qual serão entregues ao comprador, características formais das mercadorias (cor, peso, etc.), condições de entrega e informações sobre remetente e destinatário. O extrato da fatura indica que (exceto nos casos em que a entrega é feita mediante pré-pagamento), o comprador tem a obrigação de pagar a mercadoria de acordo com as condições especificadas. A fatura é um documento utilizado exclusivamente para efeitos de controlo fiscal e, portanto, não pode ser considerada análoga a uma fatura.
Incoterms 2010: Regras Oficiais de Interpretação dos Termos de Comércio Internacional
ncoterms ou Termos Comerciais Internacionais são uma série de termos comerciais predefinidos publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) relacionados ao direito comercial internacional. São amplamente utilizados em acordos comerciais internacionais ou processos de aquisição, uma vez que a sua utilização em vendas internacionais é incentivada por conselhos comerciais, tribunais e advogados internacionais. Os Incoterms são uma série de termos comerciais de três letras associados a práticas contratuais de vendas comuns e têm como objetivo principal definir claramente as tarefas, custos e riscos associados ao transporte e entrega de mercadorias. Os Incoterms informam o contrato de venda, definindo as obrigações, custos e riscos relevantes associados à entrega da mercadoria do vendedor ao comprador. No entanto, não é um contrato ou uma lei. Além disso, não determina para onde os títulos são transferidos e não aborda preço, moeda ou posições de crédito.
O objetivo dos Incoterms é fornecer um conjunto de regras internacionais para a interpretação dos termos comerciais mais utilizados na área de comércio exterior. Desta forma, a incerteza da diferente interpretação de tais termos em diferentes países pode ser evitada ou, pelo menos, bastante reduzida.
O primeiro trabalho publicado pela ICC sobre termos de comércio internacional foi publicado em 1923, e a primeira edição, conhecida como Incoterms, foi publicada em 1936. As regras dos Incoterms foram alteradas em 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 e 2000, e o a oitava versão – Incoterms 2010 – foi publicada em 1º de janeiro de 2011. A ICC iniciou consultas sobre a nova edição dos Incoterms 2020, que se chamará “Incoterms 2020” e é uma marca registrada da ICC.
Regras para transporte marítimo e fluvial:
FAS – Free Aboard Vessel – o risco passa para o comprador, incluindo custos de transporte e seguro da carga entregue na embarcação (ou seja, terminal portuário designado) pelo vendedor. O vendedor é responsável pelo registro da carga.
FOB – Free on Board – o risco passa para o comprador, incluindo o pagamento de todos os custos de transporte e seguro da carga entregue a bordo do navio pelo vendedor. A próxima etapa depois de Frank é ao longo do costado do navio.
CFR – Cost and Freight – o vendedor entrega a carga, o risco passa para o comprador quando a carga é entregue a bordo do navio. O vendedor arca com os custos do frete no porto de destino. A próxima etapa depois de Franko Bort Sudn.
CIF – Custo, Seguro e Frete – o risco passa para o comprador após a entrega da carga a bordo do navio. O vendedor arca com os custos de frete e seguro no porto de destino. O seguro está incluído em vez de Custo e Frete.
Regulamentação do transporte por todos os modos de transporte:
EXW – Ex-factory – o vendedor entrega (sem carregamento) a mercadoria à disposição do comprador e nas instalações do vendedor. Este termo é utilizado há bastante tempo, pois o vendedor tem a responsabilidade mínima neste caso. A obrigação do comprador limita-se a fornecer informações de exportação ao vendedor.
FCA – Free Carrier – o vendedor entrega a mercadoria ao transportador e pode ser responsável pelo registro da mercadoria para exportação (preenchimento de dados básicos). Essa abordagem é mais prática que a Franko-Zavod, pois leva em consideração a carga no momento do levantamento da carga a bordo do navio, enquanto o vendedor se preocupa mais com violações durante a exportação da mercadoria.
CPT – Carriage Paid to – o vendedor entrega a mercadoria ao transportador no local acordado, o risco passa para o comprador e o vendedor deve arcar com os custos de transporte da mercadoria até o destino.
CIP – Carriage and Insurance Paid Before – o vendedor entrega a mercadoria ao transportador no local acordado, o risco passa para o comprador, e o vendedor paga os custos de transporte e seguro no destino.
DAT – Entrega no Terminal – o vendedor arca com os custos, riscos e responsabilidades até que a mercadoria seja descarregada (entregue) no cais, armazém, estação ou terminal. Os custos de sobrestadia ou simples podem ser suportados pelo vendedor. O vendedor processa as mercadorias para exportação, não para importação. A entrega no terminal substitui “Entrega no cais” e “entrega no navio”.
DAP – Entrega no Destino – o vendedor arca com o custo, o risco e a responsabilidade da mercadoria até que chegue ao comprador no destino. O vendedor processa mercadorias para exportação, não para importação. A entrega no destino substitui a “Entrega na fronteira” e a “Entrega sem pagamento de taxas”.
DDP – Entrega com Imposto Pago – o vendedor arca com o custo, o risco e a responsabilidade pelo desembaraço da mercadoria em poder do comprador no destino. O comprador é responsável pela descarga da mercadoria. O vendedor é responsável pelo registro da mercadoria para importação, pagamento de taxas e impostos, portanto, o comprador não é um “importador responsável”. Incoterms 2010…
- A determinação do direito de propriedade ou a transferência de propriedade das mercadorias não faz parte das condições de pagamento.
- Refere-se a contratos de prestação de serviços e não define direitos ou obrigações contratuais (exceto entrega) ou violação de direitos contratuais.
- Protege as partes contra seu próprio risco ou perda, e não cobre o valor da mercadoria antes ou depois da entrega.
- Determinação das condições de transferência, transporte e fornecimento de mercadorias. O carregamento do contêiner NÃO inclui embalagem e deve ser especificado no contrato de venda.
- Lembre-se, as regras dos Incoterms não são lei e as regras dos Incoterms não estipulam as obrigações das partes
Lista de embalagem
Um documento de mercadoria na forma de uma descrição que exibe as características das mercadorias. Uma lista de embalagem é necessária quando o mesmo pacote contém mercadorias de sortimentos diferentes. A lista de embalagem contém dados como: quantidade de cada artigo (número de peças na embalagem); número da embalagem.
Uma lista de embalagem é usada além de uma fatura quando um grande número de itens está sendo enviado e a quantidade, peso ou conteúdo de cada item individual é diferente.
Certificado de Origem é um documento utilizado no comércio internacional. Indica o país de origem das mercadorias, mas a “origem” no certificado significa o país de onde as mercadorias são entregues, o certificado confirma onde essas mercadorias são fabricadas.
O país importador poderá exigir um certificado, que deverá ser confirmado pelas autoridades oficiais do país exportador. Antes de celebrar o acordo, tanto o importador como o exportador devem esclarecer a necessidade de obter um certificado de origem.