Adoro ser o centro das atenções. Portanto, não fiquei envergonhado com o fato de as pessoas olharem em volta quando estaciono perto de casa. Simplesmente não era o tipo de atenção que eu estava acostumada. Todos não olharam para o lindo carro, mas se viraram ao ranger dos freios.
Para resolver o problema, estudei muita informação e gastei muito dinheiro no serviço. Por isso estou colocando tudo nas prateleiras e compartilhando com vocês. Espero que este artigo seja útil e economize seu tempo e dinheiro. De onde vem o som? Vamos entender a estrutura e operação do mecanismo de frenagem. O disco de freio está firmemente preso à roda e gira com ela. Existem almofadas em ambos os lados do disco. Eles são fixados na pinça, dentro e fora da roda. A parte interna do paquímetro é fixa, enquanto a parte externa se move ao longo das guias.
Quando você pressiona o pedal do freio, o pistão pressiona a sapata interna. A parte móvel da pinça se move ao longo das guias e pressiona a almofada externa. Isso prende o disco de freio em ambos os lados. A rotação do disco, e com ele a roda, diminui e o carro para. Às vezes, freios a tambor são usados no eixo traseiro. As guarnições estão dentro do tambor e sob a influência dos pistões, elas se espalham e exercem pressão sobre o tambor. Existe uma força de atrito que desacelera o tambor junto com a roda.
A fricção das pastilhas no disco ou tambor é acompanhada por vibrações. Está presente o tempo todo, mas nem sempre acompanhado de um ruído desagradável. Ouvimos um rangido quando a frequência da vibração cai dentro do alcance que nossos ouvidos podem ouvir. Vejamos, então, os motivos. As pastilhas ainda não estão gastas Em primeiro lugar, decidi esperar até que as pastilhas novas rocem no disco. Esta é a razão do rangido não apenas dos freios a disco, mas também dos freios a tambor. No meu caso, 700 km rodados não resolveram o problema, então o motivo é outro. Falta de lubrificação no mecanismo Resolvi então lubrificar as guias da pinça e aplicar graxa especial entre o pistão e a pastilha. Não resolveu o problema.
A propósito, o pistão não pressiona o próprio bloco, mas a placa anti-ruído. Ele não apenas elimina o ruído, mas também evita a transferência de calor da pastilha para a pinça. Será útil certificar-se de que está disponível – nunca se sabe, esqueceram-se de o incluir no serviço.
As guias do selim são protegidas por sacos de pó. Ao inspecionar, verifique se eles estão intactos. Caso contrário, areia e cascalho se acumularão nas guias, fazendo com que o calibrador fique preso. Verifique também a vedação de borracha ao redor do pistão.
Quando o aperto do cilindro é quebrado, o fluido de freio entra nas pastilhas e o revestimento de fricção começa a desmoronar.
Desgaste do disco ou tambor
O próximo passo é entrar em contato com o serviço. O mestre explicou que as novas almofadas são instaladas na placa antiga. Uma ranhura formada na parte externa do disco porque a pinça pressionava de forma desigual nas pastilhas – resultado da lubrificação insuficiente das guias.
Os discos foram usinados, mas o rangido permaneceu. Parece que o problema não foi resolvido, mas as horas trabalhadas tiveram que ser pagas. Então decidi pesquisar os fóruns em busca de respostas. Tenho certeza de que não sou o primeiro a encontrar freios barulhentos.
Como resolvi o problema
Descobriu-se que o motivo está na incompatibilidade das pastilhas e discos de freio. Os projetistas de sistemas de freios apenas testam produtos com seus próprios componentes. Ao instalar pads de outro fabricante no disco original, você corre o risco de encontrar ruídos estranhos. E não depende da marca e custo das pastilhas.
Depois de virar, a espessura das fatias estava próxima do mínimo. Então deixei novas almofadas e instalei discos do mesmo fabricante. O rangido não desapareceu imediatamente, mas após 100 km de corrida e várias frenagens em alta velocidade, as almofadas demoraram um pouco para se acostumar.
Os vizinhos não ligam mais para o carro, mas vou sobreviver a isso. Mas agora tenho algo para compartilhar com você. Em vez de uma conclusão, navegando nos fóruns, encontrei mais alguns motivos para ruídos estranhos. A poeira entra nas pequenas ranhuras do disco e faz os freios guincharem. O problema é resolvido limpando os discos com uma ferramenta especial. superaquecimento dos freios. A vibração se intensifica e um ruído estranho aparece. As janelas superaquecidas empenam, especialmente quando a água entra em contato com elas. Se o rangido não desaparecer após o resfriamento, experimente lixar os discos. Se isso não ajudar, a única coisa que resta é uma substituição. O tom é emitido pelo indicador de desgaste. Vale a pena considerar a substituição das pastilhas. Mas isso não significa