Os caminhoneiros que trabalham nos territórios da União Europeia são obrigados a levar em consideração o regime de trabalho e descanso: os motoristas na Europa são severamente punidos pelo descumprimento dessas regras. Eles são explicados em detalhes no Regulamento do Parlamento Europeu nº 561 de 2006.
Consequências de violações e incumprimento das normas AETR
Se as regras da Diretiva não forem seguidas e o proprietário do veículo violar o modo de operação de um motorista de longa distância em um tacógrafo, multas são aplicadas na Europa. As sanções dependem da gravidade da violação e de algumas outras características.
Por exemplo, se um motorista de caminhão reduzir o tempo de pausa em 10 minutos, na Alemanha ele será multado em 30 euros e o proprietário do carro em 90 euros. Se a pausa for interrompida prematuramente, 15 minutos ou mais, o valor da multa aumenta para 60 e 180 euros, respetivamente.
Se o motorista do veículo não tiver consigo o valor especificado, seu carro poderá ser apreendido por tempo indeterminado. Depois de pagar todas as multas, o carro pode ser devolvido.
Quanto tempo você pode dirigir um veículo
De acordo com o regulamento, os motoristas de longo curso na UE podem trabalhar por uma semana inteira, no máximo 56 horas. Ao mesmo tempo, no prazo de um dia, é permitida a condução durante 9 horas, podendo este tempo ser alargado até um máximo de 10 horas.
Você pode estender o horário de trabalho apenas duas vezes no intervalo das 00:00 do início da semana às 24:00 do seu final. Observe que os caminhoneiros podem trabalhar a semana toda, no entanto, se o motorista gastar 9 horas todos os dias em viagens e 10 horas nos últimos dois dias, um dia deve ser um dia inteiro de folga. Este facto deve-se a outro parágrafo da Directiva – “Período de descanso semanal”.
Caso contrário, seria uma violação da regra do tempo máximo possível de trabalho por semana, que é de 56 horas. Isso implica punição na forma de multas e outros tipos de sanções fornecidas pelas autoridades competentes.
Horário de funcionamento a cada duas semanas
De acordo com a mencionada Diretiva da UE, o tempo máximo permitido que pode ser gasto dirigindo um veículo motorizado não deve exceder 90 horas por 14 dias consecutivos.
Isso significa que, se você trabalhou 56 horas na primeira semana, não deve trabalhar mais do que 34 horas nos próximos sete dias. Caso contrário, o tempo total excederá 90 horas e você receberá uma penalidade.
Intervalo obrigatório
Um motorista de longa distância na UE só pode dirigir um veículo por quatro horas e trinta minutos. Depois disso, é imperativo fazer uma pausa. Sua duração é de 45 minutos ou mais.
A modalidade de trabalho do motorista internacional durante o intervalo o proíbe de dirigir, bem como qualquer outro tipo de atividade laboral: carregar ou descarregar, lavar o carro, etc.
Cada intervalo de 45 minutos consiste condicionalmente em duas partes:
- a primeira deve durar 15 minutos;
- a segunda parte do resto é de 30 minutos completos.
descanso diário
Na Diretiva da UE No. 561 há uma cláusula – “Período de descanso regular”. De acordo com as regras nele descritas, durante um dia o caminhoneiro deve descansar por 11 horas.
Como no caso de uma pausa de trabalho, o descanso pode ser realizado separadamente:
- a partir de 3 horas;
- até 9 horas.
Também é possível reduzir o modo de descanso: não durará 11, mas 9 horas. Dentro de sete dias consecutivos de tais regimes de descanso reduzido, é permitido fazer não mais do que 3 peças.
Se vários motoristas estiverem envolvidos, cada um deles deve descansar por 30 horas de trabalho. De acordo com as principais disposições da Diretiva – a partir das 9 horas. Ao mesmo tempo, é impossível dividir o tempo de descanso em partes, fazer pausas também e qualquer trabalho será proibido.
descanso semanal
O modo de trabalho e descanso de um piloto internacional obriga-o a um descanso de 45 horas. Não são permitidas pausas para qualquer tipo de atividade relacionada ao processo de trabalho. Esse descanso é obrigatório: todo motorista na UE é obrigado a fazê-lo pelo menos uma vez em sete dias consecutivos.
Este período pode ser reduzido para um mínimo de 24 horas de descanso ininterrupto. Você pode começar suas férias a qualquer momento, mas o mais tardar após 6 dias completos.
Quebrando as regras
Quaisquer violações do regime de trabalho e descanso são consideradas aceitáveis se o motorista do caminhão tiver boas razões para isso. Isso inclui situações de força maior, incluindo:
- o surgimento de uma ameaça à segurança rodoviária;
- a necessidade de deslocação ao parque de estacionamento por motivos que não permitem adiar esta ação;
- para garantir a segurança da carga, independentemente do motivo, se o motorista tiver argumentos e explicações objetivas para a situação.
Em qualquer situação em que tenha havido infrações ao Regulamento, o condutor do veículo obriga-se a:
- chegar ao local designado, ao parque de estacionamento ou completar a viagem de qualquer outra forma;
- indicar o motivo da violação do regime, se puder ser classificado como significativo;
- indique este motivo na folha de registo, no disquete com o diagrama, bem como na impressão do tacógrafo – é obrigatório nos três locais.
Características do uso de um tacógrafo durante a condução
Um tacógrafo é um dispositivo de medição usado para registrar vários dados sobre o movimento dos veículos, bem como para rastrear os modos de direção e frenagem. Este dispositivo contém todos os dados especificados pelos condutores e os coloca no Cartão de Condutor pessoal.
Esse dispositivo é o principal indicador de até que ponto o caminhoneiro adere ao modo de trabalho e descanso. Qualquer representante da polícia pode ler as informações do tacógrafo e fazer uma impressão a partir dele.
De acordo com a Diretiva da UE, todos os motoristas são obrigados a usar o dispositivo de controle corretamente, evitando que ele quebre ou substitua e repare, se necessário. Bem como alterar os modos de operação de acordo com os requisitos da Diretiva da União Europeia nº 561.
Antes de iniciar o trabalho, o condutor deverá colocar o Cartão de Condutor pessoal na “Primeira ranhura” do tacógrafo. O modo de operação de 2 motoristas na Europa significa que se houver duas pessoas na tripulação, o segundo motorista também precisa colocar o cartão no dispositivo, mas no “Second slot”.
Para ativar um Cartão de Condutor pessoal, introduza o código pin no dispositivo. Observe que o cartão não deve ser colocado perto de objetos que emitam um forte campo eletromagnético. Isso é equiparado à destruição deliberada do tacógrafo e implica punição severa.
Modo motorista na Europa e seus recursos
Se conduzir à noite, esta questão também é explicada em detalhe na Diretiva da União Europeia aplicável.
Caso o condutor seja um transportador de longo curso, deverá explicar aos passageiros todas as disposições deste Regulamento.
O cálculo do tempo de trabalho e descanso é feito de forma idêntica a um condutor, mas se houver 2 ou mais pessoas na tripulação, é necessário adquirir um tacógrafo com dois pucks ou cartões.
Se um motorista trabalha, o outro também conta as horas de trabalho no tacógrafo. Ao mesmo tempo, o segundo motorista não pode dirigir, mas pode fazer qualquer outro negócio que não esteja relacionado ao procedimento de trabalho.
Se os motoristas mudarem de lugar, as arruelas do tacógrafo também devem ser trocadas – dependendo de qual membro da tripulação está dirigindo naquele momento específico.
Documentos obrigatórios para trabalhar como motorista de caminhão na Europa
O motorista primeiro precisa coletar um pacote geral de documentos:
Um passaporte válido
Carta de condução internacional categoria “C”, “E” ou “CE” – válida há pelo menos 12 meses nos últimos 2 anos. Os dados no passaporte devem corresponder aos dados nos direitos.