Care sunt remorcile pentru camioane? Care sunt dimensiunile remorcii? Scheme de amplasare a paleților în camioane. Suprasarcină pe osie.

Principalele tipuri de transport pentru transportul mărfurilor

Semiremorcă

Cel mai comun tip de corp. Potrivit pentru transportul majorității încărcăturilor.

Cortul permite încărcarea de sus și din lateral.

Capacitate de transport   : 20-25 tone.

Volumul util   : 60-92 mc.

Capacitate   : 22-33 euro paleti.

Frigider

Semiremorcă frigider. Potrivit pentru transportul celor mai multe tipuri de produse perisabile și mărfuri cu condiții specifice de depozitare: de la +25°С până la -25°С. În funcționare, este mai scump decât alte tipuri de autovehicule cu 5-25%.

Capacitate de transport   : 12-22 tone.

Volumul util   : 60-92 mc.

Capacitate   : 24-33 euro paleti.

„Tren automat”

Mașină cu caroserie pe un cadru + remorcă.

Avantaj   : încărcare rapidă și volum mare util.

Dezavantaj   : nu este potrivit pentru transportul de încărcături lungi.

Capacitate de transport   : 16-25 tone.

Volumul util   : 60-120 mc.

Capacitate   : 22-33 euro paleti.

Izotermă (termos)

Proiectat pentru transportul produselor alimentare. Poate menține o anumită temperatură pentru o lungă perioadă de timp. Există o semiremorcă, ambreiaj automat și single.

Capacitate de transport   : 3-25 tone.

Volumul util   : 32-92 mc.

Capacitate   : 6-33 euro paleti.

Platforma pentru marfa supradimensionata

Este folosit pentru transportul de mărfuri supradimensionate, inclusiv pentru construcții și echipamente speciale.

Capacitate de transport   : 20-40 tone.

Platformă deschisă

Este utilizat pentru transportul mărfurilor rezistente la condițiile meteorologice externe. Poate fi folosit pentru transportul echipamentelor supradimensionate.

Capacitate de transport   : 15-20 tone.

„Jumbo”

Semiremorcă de mare capacitate. Acest lucru se realizează datorită podelei speciale în formă de L și diametrului redus al roților semiremorcii.

Capacitate de transport   : până la 20 de tone.

Volumul util   : 96-125 mc.

Capacitate   : 33 euro paleti.

Scheme de amplasare a paleților în camioane

Un palet sau un palet este un container de transport care are o platformă rigidă și spațiu suficient pentru a crea o unitate de marfă consolidată care este utilizată ca bază pentru colectarea, depozitarea, transbordarea și transportul mărfurilor. Proiectat pentru depozitarea încărcăturii și mișcarea acesteia prin mijloace mecanice. Mărfurile așezate pe palet pot fi trase la acesta cu curele (benzi de fixare) sau împachetate cu folii termocontractabile sau extensibile.

Principalele dimensiuni ale paleților

• 1200mm x 800mm   – palet european certificat (EUR-palet). Prezența mărcii „EUR” în oval este obligatorie.
• 1200mm x 1000mm   – Palet cu fină certificat (FIN-palet, palet finlandez). Prezența mărcii „FIN” este obligatorie.
• 1200 mm x 1200 mm

Există și alte dimensiuni, dar sunt foarte rare. Proprietarii de marfă pot avea paleți fabricați în funcție de specificul încărcăturii, de regulă, atunci când transportă echipamente industriale sau materiale de construcție.

Paleții din lemn trebuie să fie suficient de puternici pentru a rezista la greutatea a trei niveluri. Sarcina de pe palet nu trebuie să iasă dincolo de marginile paletului. La trecerea frontierei, paleții din lemn trebuie să aibă un marcaj care confirmă tratamentul fitosanitar.

Suprasarcină pe osie – cum să o evitați

Una dintre principalele cauze ale supraîncărcării pe osie este sarcina distribuită necorespunzător pe remorcă. Consecințele acestei probleme nu sunt doar amenzi mari, ci și necesitatea reîncărcării camionului. Citiți articolul pentru a afla cum să minimizați riscul de suprasarcină pe osie.

O osie suprasolicitată afectează manevrabilitatea vehiculului și crește timpul de frânare, creând un pericol semnificativ pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului. Sarcina admisibilă pe osie este legată și de drumurile pe care circulă camionul. O mașină supraîncărcată deteriorează suprafața drumului, crescând astfel uzura acesteia. 

Cauzele sarcinii pe osie

Unul dintre principalele motive pentru supraîncărcarea osiilor este distribuția incorectă a sarcinii pe remorcă. Acest lucru se aplică încărcării în care distribuția gravitației nu a fost luată în considerare sau a fost depășită greutatea brută admisă a vehiculului. 

De asemenea, puteți primi o amendă pentru o osie supraîncărcată dacă sarcina pe osie nu îndeplinește sarcina admisă conform Reglementărilor de Circulație Rutieră și Drumuri Publice. Fabricile de producție sunt adesea situate în apropierea intersecțiilor care duc la drumurile naționale, unde sunt stabilite limite, de exemplu 8 tone. Chiar dacă lungimea traseului este de câțiva kilometri, poliția sau alte autorități pot da o amendă transportatorului pentru nerespectarea regulilor. 

Încălcările în procesul de încărcare pot apărea nu numai din cauza necunoașterii expeditorului încărcăturii, ci și din cauza unei erori – atunci când greutatea sau cantitatea mărfii diferă de cea indicată în factură, pe care persoana responsabilă de încărcare. poate să nu fie conștient de. Un alt exemplu de probleme ar putea fi o situație în care mărfurile au fost plasate corect pe încărcătură, dar au existat mai multe puncte de descărcare pe parcurs. Legea pârghiei care afectează forța gravitațională poate determina o reducere a greutății totale pentru a da un rezultat greșit.

Amenzi mari pentru suprasarcină pe osie în toată Europa

Se aplică amenzi pentru vehiculele care sunt supraîncărcate sau care au depășit sarcina admisă pe osie. Pe unele drumuri, sarcina admisibilă pe osie este mai mică, ceea ce trebuie luat în considerare la planificarea traseului vehiculului. Dacă nu există altă opțiune pentru traseu, este necesar să obțineți un permis pentru trecerea unui vehicul nestandard. Nedeținerea certificatului corespunzător poate duce la o amendă.

Amenzile pentru depășirea sarcinii permise pe osie variază de la o țară la alta – dar cel mai adesea sunt calculate pe baza procentului de sarcină pe osie depășită. În multe țări există limite permise – în Țările de Jos, depășirea sarcinii pe osie cu până la 5% are ca rezultat doar un avertisment.

Amenda variază de la 10 EUR în Austria pentru o încărcătură mai mică de 5% până la 4.000 EUR pentru o încărcătură de peste 60% în Belgia. Dar nu numai amenda poate deveni o problemă. O mașină cu axe supraîncărcate trebuie reîncărcată, ceea ce, la rândul său, duce la întârzieri și expune compania la costuri suplimentare.

De obicei, vinovat pentru axele supraîncărcate este transportatorul, deoarece el este responsabil pentru transportul mărfurilor, deși supraîncărcarea vehiculului nu este întotdeauna vina lui. El poate încerca apoi să demonstreze că expeditorul sau expeditorul de marfă a cauzat încălcarea. Un transportator polonez, care a primit o amendă pentru depășirea sarcinii pe osie de 10 tone în timpul transportului național, a trimis cazul Inspectoratului de Transport Rutier, arătând astfel o încălcare a legislației poloneze. Conform directivei Parlamentului European și a Consiliului Uniunii Europene, sarcina admisă pe osie pe drumurile publice din țările UE este de 11,5 tone. Astfel, Curtea de Justiție a Uniunii Europene a decis că Polonia nu a respectat reglementările europene, ceea ce este o acțiune ilegală, iar transportatorii pot cere rambursarea.

Cum să eviți sarcinile pe osie?

Expeditorul este de obicei responsabil de încărcare, cu excepția cazului în care cererea de transport prevede că șoferul este responsabil pentru încărcare. In situatiile in care soferul suspecteaza ca sarcina pe osie a fost depasita, si are aceasta posibilitate, trebuie sa verifice conformitatea greutatii efective a marfii cu greutatea indicata pe factura. Dacă greutatea diferă de cea reală, conducătorul auto are dreptul de a refuza cererea. Cu toate acestea, de obicei, expeditorul este cel care ia decizia finală de a ridica sau nu marfa. Este important ca, dacă expeditorul se angajează să ridice mărfurile în ciuda vehiculului supraîncărcat, transportatorul trebuie să aibă confirmarea acestui lucru, de exemplu, sub forma unui e-mail. Dacă nu exista cântare la locul de încărcare, atunci responsabilitatea vehiculului supraîncărcat (a cărui greutate a fost diferită de cea specificată în cerere) revine expeditorului încărcăturii.

Distribuția corectă a încărcăturii în vehicul este crucială. Uneori, șoferul se ocupă de distribuirea sarcinii. El nu are întotdeauna cunoștințele și abilitățile necesare, mai ales atunci când lucrează cu mai multe încărcături de dimensiuni diferite. Camioanele mai noi au sisteme care măsoară sarcinile pe osie, dar dacă prezintă prea multă presiune asupra uneia dintre osii, expeditorul, și adesea șoferul, va trebui să redistribuie sarcina pentru a evita o amendă. O soluție la această problemă poate fi trimiterea șoferului sau expeditorului un plan de încărcare care să includă sarcinile pe osie.

Minimizarea riscului asociat cu osiile supraîncărcate este o sarcină dificilă pentru transportator. Acesta trebuie sa aiba un nivel ridicat de cunoastere a legislatiei, sa verifice cu atentie obligatiile din contractele dintre el si expeditor. Și în acele cazuri în care încărcarea face parte din sarcinile sale, în mod ideal ar trebui să trimită șoferului o schiță a schemei corecte de încărcare, minimizând astfel riscul de eroare.