Какие бывают прицепы для грузовых автомобилей? Каковы размеры прицепа? Схемы размещения поддонов в грузовых автомобилях. Перегрузка оси.

Основные виды транспорта для перевозки грузов

Полуприцеп

Самый распространенный тип телосложения. Подходит для перевозки большинства грузов.

Тент позволяет осуществлять погрузку сверху и сбоку.

Грузоподъемность   : 20-25 тонн.

Полезный объем   : 60-92 м3.

Вместимость   : 22-33 европоддона.

Холодильник

Полуприцеп-рефрижератор. Подходит для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со специфическими условиями хранения: от +25°С до -25°С. В эксплуатации он дороже других видов автотранспорта на 5-25%.

Грузоподъемность   : 12-22 тонны.

Полезный объем   : 60-92 м3.

Вместимость   : 24-33 европоддона.

«Автопоезд»

Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп.

Преимущество   : быстрая загрузка и большой полезный объем.

Недостаток   : не подходит для перевозки длинномерных грузов.

Грузоподъемность   : 16-25 тонн.

Полезный объем   : 60-120 м3.

Вместимость   : 22-33 европоддона.

Изотерма (Термос)

Предназначен для перевозки пищевых продуктов. Может поддерживать определенную температуру в течение длительного времени. Есть полуприцеп, с автоматическим сцеплением и одинарный.

Грузоподъемность   : 3-25 тонн.

Полезный объем   : 32-92 м3.

Вместимость   : 6-33 европоддона.

Платформа для негабаритных грузов

Используется для перевозки негабаритных грузов, в том числе строительной и специальной техники.

Грузоподъемность   : 20-40 тонн.

Открытая платформа

Используется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным условиям. Может использоваться для перевозки негабаритного оборудования.

Грузоподъемность   : 15-20 тонн.

«Джамбо»

Полуприцеп большой вместимости. Это достигается за счет специального Г-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность   : до 20 тонн.

Полезный объем   : 96-125 м3.

Вместимость   : 33 европоддона.

Схемы размещения поддонов в грузовых автомобилях

Паллета или поддон – это транспортная тара, имеющая жесткую платформу и пространство, достаточное для создания единой грузовой единицы, служащей основой для сбора, хранения, перевалки и перевозки грузов. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств. Товар, размещенный на поддоне, можно подтягивать к нему ремнями (фиксирующими лентами) или обматывать термоусадочной или стретч-пленкой.

Основные размеры поддонов

• 1200мм х 800мм   – сертифицированный европейский поддон (EUR-поддон). Наличие клейма «ЕВРО» в овале обязательно.
• 1200мм х 1000мм   — Сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский поддон). Наличие бренда «FIN» обязательно.
• 1200 мм х 1200 мм

Есть и другие размеры, но они очень редки. Владельцы грузов могут иметь поддоны, изготовленные с учетом специфики груза, как правило, при перевозке промышленного оборудования или строительных материалов.

Деревянные поддоны должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес трех ярусов. Груз на поддоне не должен выступать за края поддона. При пересечении границы деревянные поддоны должны иметь маркировку, подтверждающую фитосанитарную обработку.

Перегрузка оси – как ее избежать

Одной из основных причин перегрузки осей является неправильное распределение нагрузки на прицеп. Последствиями этой проблемы являются не только высокие штрафы, но и необходимость перегружать грузовик. Прочтите статью, чтобы узнать, как минимизировать риск перегрузки оси.

Перегруженная ось ухудшает управляемость автомобиля и увеличивает время торможения, создавая значительную опасность для водителя и других участников дорожного движения. Допустимая нагрузка на ось также связана с дорогами, по которым едет грузовой автомобиль. Перегруженный автомобиль повреждает дорожное покрытие, тем самым увеличивая его износ. 

Причины нагрузки на ось

Одной из основных причин перегрузки осей является неправильное распределение нагрузки на прицеп. Это относится к погрузке, при которой не было учтено распределение силы тяжести или превышена допустимая полная масса транспортного средства. 

Вы также можете получить штраф за перегруженную ось, если нагрузка на ось не соответствует допустимой нагрузке согласно Правилам дорожного движения и дорог общего пользования. Производственные предприятия часто расположены вблизи перекрестков, ведущих к национальным дорогам, где установлены ограничения, например 8 тонн. Даже если протяженность маршрута составляет несколько километров, полиция или другие органы могут выписать перевозчику штраф за несоблюдение правил. 

Нарушения в процессе погрузки могут возникнуть не только по незнанию отправителя груза, но и из-за ошибки – когда вес или количество товара отличается от указанного в накладной, выставленной ответственным за погрузку лицом. может быть не в курсе. Другим примером проблем может быть ситуация, когда товар был правильно размещен на грузе, но по пути было несколько точек разгрузки. Закон рычага, влияющий на силу тяжести, может привести к тому, что уменьшение общего веса приведет к неправильному результату.

Крупные штрафы за перегрузку оси по всей Европе

Штрафы налагаются на транспортные средства, которые перегружены или превысили допустимую нагрузку на ось. На некоторых дорогах допустимая нагрузка на ось ниже, что необходимо учитывать при планировании маршрута движения автомобиля. Если другого варианта маршрута нет, необходимо получить разрешение на проезд нестандартного транспортного средства. Отсутствие соответствующего сертификата может повлечь за собой штраф.

Штрафы за превышение допустимой нагрузки на ось варьируются от страны к стране – но чаще всего они рассчитываются исходя из процента превышенной нагрузки на ось. Во многих странах существуют допустимые пределы – в Нидерландах превышение нагрузки на ось до 5% приводит только к предупреждению.

Штраф варьируется от 10 евро в Австрии при загрузке менее 5% до 4000 евро при загрузке более 60% в Бельгии. Но не только штраф может стать проблемой. Машину с перегруженными осями приходится перегружать, что в свою очередь приводит к задержкам и подвергает компанию дополнительным затратам.

Обычно виновником перегрузки осей является перевозчик, поскольку он несет ответственность за перевозку грузов, хотя в перегрузке транспортного средства не всегда есть его вина. Затем он может попытаться доказать, что нарушение было совершено грузоотправителем или экспедитором. Один польский перевозчик, получивший штраф за превышение 10-тонной нагрузки на ось при выполнении национальных перевозок, передал дело в Инспекцию автомобильного транспорта, доказав тем самым нарушение польского законодательства. Согласно директиве Европарламента и Совета Евросоюза, допустимая нагрузка на ось на дорогах общего пользования в странах Евросоюза составляет 11,5 тонн. Так, Суд Евросоюза постановил, что Польша не выполнила европейские правила, что является незаконным действием, и перевозчики могут потребовать возврата денег.

Как избежать осевых нагрузок?

Ответственность за погрузку обычно несет грузоотправитель, если только в транспортном приложении не указано, что ответственность за погрузку несет водитель. В ситуациях, когда водитель подозревает, что нагрузка на ось превышена, и у него есть такая возможность, он должен проверить соответствие фактического веса груза весу, указанному в накладной. Если вес отличается от фактического, водитель имеет право отказать в заявке. Однако обычно именно экспедитор принимает окончательное решение, забирать груз или нет. Важно, что если экспедитор обязуется забрать товар, несмотря на перегруженное транспортное средство, у перевозчика должно быть подтверждение этого, например, в виде электронного письма. Если в месте погрузки не оказалось весов, то ответственность за перегруженное транспортное средство (вес которого отличался от указанного в заявке) ложится на отправителя груза.

Правильное распределение нагрузки в автомобиле имеет решающее значение. Иногда распределением нагрузки занимается водитель. Он не всегда обладает необходимыми знаниями и навыками, особенно при работе с несколькими грузами разного размера. В новых грузовиках есть системы, измеряющие нагрузку на ось, но если они показывают слишком большое давление на одну из осей, грузоотправителю, а зачастую и водителю, придется перераспределить нагрузку, чтобы избежать штрафа. Решением этой проблемы может быть отправка водителю или грузоотправителю плана загрузки, включающего нагрузки на оси.

Минимизация риска, связанного с перегрузкой осей, является непростой задачей для перевозчика. Он должен обладать высоким уровнем знаний законодательства, тщательно проверять обязательства в договорах между ним и грузоотправителем. А в тех случаях, когда погрузка входит в его обязанности, в идеале он должен отправить машинисту проект правильной схемы погрузки, тем самым минимизируя риск ошибки.