Дальнобойщики, работающие на территориях Евросоюза, обязаны учитывать режим труда и отдыха: за несоблюдение этих правил водители в Европе сурово наказываются. Они подробно разъясняются в Регламенте Европейского парламента № 561 от 2006 года.
Последствия нарушений и несоблюдения норм ЕСТР
При несоблюдении правил Директивы и нарушении владельцем транспортного средства режима работы дальнобойщика на тахографе в Европе применяются штрафы. Санкции зависят от тяжести нарушения и некоторых других особенностей.
Например, если водитель грузовика сократит время перерыва на 10 минут, в Германии его оштрафуют на 30 евро, а владельца автомобиля — на 90 евро. Если перерыв был завершен досрочно, на 15 минут раньше и более, размер штрафа увеличивается до 60 и 180 евро соответственно.
Если у водителя транспортного средства нет при себе указанной суммы, его автомобиль может быть арестован на неопределенный срок. После оплаты всех штрафов автомобиль можно вернуть.
Как долго вы можете управлять транспортным средством
Согласно Регламенту, дальнобойщики в ЕС могут работать в течение одной полной недели не более 56 часов. При этом в течение одних суток допускается вождение в течение 9 часов с возможностью продления этого времени максимально до 10 часов.
Продлить рабочее время можно только дважды в промежутке с 00:00 начала недели до 24:00 ее окончания. Обратите внимание, что дальнобойщикам разрешено работать всю неделю, однако, если водитель ежедневно проводит в поездках по 9 часов, а в последние два дня по 10 часов, один день должен быть полным выходным. Этот факт обусловлен еще одним пунктом Директивы – «Еженедельный период отдыха».
В противном случае это будет нарушением правила о максимально возможном рабочем времени в неделю, которое составляет 56 часов. Это влечет за собой наказание в виде штрафов и иных видов санкций, предусмотренных соответствующими органами.
Часы работы каждые две недели
Согласно упомянутой Директиве ЕС, максимально допустимое количество времени, которое можно проводить за рулем автомобиля, не должно превышать 90 часов в течение 14 дней подряд.
Это означает, что если вы работали 56 часов в первую неделю, вы должны работать не более 34 часов в течение следующих семи дней. В противном случае общее время превысит 90 часов и вы получите штраф.
Обязательный перерыв
Водитель-дальнобойщик в ЕС может управлять транспортным средством только четыре часа тридцать минут. После этого обязательно нужно сделать перерыв. Его продолжительность составляет 45 минут и более.
Режим работы водителя-международника на время перерыва запрещает ему управление автомобилем, а также любой другой вид трудовой деятельности: погрузка или разгрузка, мытье автомобиля и так далее.
Каждый 45-минутный перерыв условно состоит из двух частей:
- первая должна длиться 15 минут;
- вторая часть отдыха полных 30 минут.
ежедневный отдых
В Директиве ЕС №561 есть пункт – «Регулярный период отдыха». По описанным в ней правилам, за сутки водитель грузовика должен отдыхать 11 часов.
Как и в случае рабочего перерыва, отдых можно проводить отдельно:
- от 3 часов;
- до 9 часов.
Также можно сократить режим отдыха: он продлится не 11, а 9 часов. В течение семи дней подряд таких сокращенных режимов отдыха допустимо делать не более 3-х штук.
Если задействовано несколько водителей, каждый из них должен отдыхать по 30 часов работы. Согласно основным положениям Директивы – с 9 часов. При этом нельзя делить время отдыха на части, делать перерывы тоже, и любая работа будет запрещена.
Еженедельный отдых
Режим работы и отдыха водителя-международника обязывает его отдыхать 45 часов. Перерывы для любого вида деятельности, связанной с рабочим процессом, не допускаются. Такой отдых обязателен: каждый водитель в ЕС обязан делать его хотя бы один раз в течение семи дней подряд.
Этот период может быть сокращен минимум до 24 часов непрерывного отдыха. Вы можете начать свой отпуск в любое время, но не позднее, чем через 6 полных дней.
Нарушение правил
Любые нарушения режима труда и отдыха считаются допустимыми, если у водителя грузовика есть на это уважительные причины. К ним относятся форс-мажорные ситуации, в том числе:
- возникновение угрозы безопасности дорожного движения;
- необходимость добраться до автостоянки по причинам, не позволяющим отложить это действие;
- обеспечить сохранность груза вне зависимости от причины, если у водителя есть объективные доводы и объяснения сложившейся ситуации.
В любой ситуации, когда имели место нарушения Правил, водитель транспортного средства обязуется:
- прибыть в указанное место, на стоянку или завершить поездку любым другим способом;
- указать причину нарушения режима, если ее можно отнести к существенной;
- указать эту причину в регистрационном листе, на диске со схемой, а также на распечатке с тахографа – обязательно во всех трех местах.
Особенности использования тахографа за рулем
Тахограф – это измерительный прибор, используемый для записи различных данных о движении транспортных средств, а также для отслеживания режимов движения и остановок. Это устройство содержит все данные, указанные водителями, и размещает их на персональной Карте Водителя.
Этот прибор является основным индикатором того, насколько водитель грузовика соблюдает режим труда и отдыха. Любой представитель полиции может прочитать информацию на тахографе и сделать с нее распечатку.
Согласно директиве ЕС, все водители обязаны правильно пользоваться устройством управления, не допуская его поломки или замены и ремонта в случае необходимости. А также изменение режимов его работы в соответствии с требованиями Директивы Европейского Союза №561.
Перед началом работы водитель должен поместить личную Карту водителя в «Первое гнездо» тахографа. Режим работы 2 водителя в Европе означает, что если в экипаже два человека, второму водителю также необходимо поместить карту в устройство, но во «Второй слот».
Для активации персональной карты водителя введите пин-код в устройстве. Обратите внимание, что карту нельзя размещать рядом с объектами, излучающими сильное электромагнитное поле. Это приравнивается к умышленному уничтожению тахографа и влечет за собой суровое наказание.
Режим водителя в Европе и его особенности
Если вы едете ночью, этот вопрос также подробно разъясняется в соответствующей директиве Европейского Союза.
Если водитель является дальнемагистральным перевозчиком, он должен разъяснить пассажирам все положения настоящих Правил.
Учет рабочего времени и отдыха ведется идентично одному водителю, но если в бригаде 2 и более человека, необходимо приобрести тахограф с двумя шайбами или карточками.
Если работает один водитель, то другой также считает рабочее время на тахографе. При этом второй водитель не может водить машину, но ему разрешено заниматься любыми другими делами, никак не связанными с рабочим порядком.
Если водители меняются местами, то следует менять и шайбы в тахографе — в зависимости от того, какой член экипажа находится за рулем в данный конкретный момент времени.
Обязательные документы для работы дальнобойщиком в Европе
Водителю предварительно необходимо собрать общий пакет документов:
Действительный паспорт
Международное водительское удостоверение категории «С», «Е» или «СЕ» – срок действия не менее 12 месяцев за последние 2 года. Данные в паспорте должны совпадать с данными в правах.