Hlavné druhy dopravy na prepravu tovaru
Náves
Najbežnejší typ postavy. Vhodné na prepravu väčšiny nákladov.
Stanovenie umožňuje nakladanie zhora aj zboku.
Nosnosť : 20-25 ton.
Úžitkový objem : 60-92 m3.
Kapacita : 22-33 europaliet.
Chladnička
Chladiarenský náves. Vhodné na prepravu väčšiny druhov rýchlo sa kaziacich produktov a nákladu so špecifickými podmienkami skladovania: od +25°С do -25°С. V prevádzke je drahší ako ostatné typy motorových vozidiel o 5-25%.
Nosnosť : 12-22 ton.
Úžitkový objem : 60-92 m3.
Kapacita : 24-33 europaliet.
“Auto vlak”
Auto s korbou na jednom ráme + príves.
Výhoda : rýchle načítanie a veľký užitočný objem.
Nevýhoda : nevhodné na prepravu dlhých nákladov.
Nosnosť : 16-25 ton.
Úžitkový objem : 60-120 m3.
Kapacita : 22-33 europaliet.
Izoterma (termoska)
Určené na prepravu potravinárskych výrobkov. Dokáže dlhodobo udržiavať určitú teplotu. K dispozícii je náves, automatická spojka a single.
Nosnosť : 3-25 ton.
Úžitkový objem : 32-92 m3.
Kapacita : 6-33 europaliet.
Platforma pre nadrozmerný náklad
Slúži na prepravu nadrozmerného nákladu vrátane stavebnej a špeciálnej techniky.
Nosnosť : 20-40 ton.
Otvorená platforma
Používa sa na prepravu tovaru odolného voči vonkajším poveternostným vplyvom. Možno použiť na prepravu nadrozmerných zariadení.
Nosnosť : 15-20 ton.
„Jumbo“
Veľkokapacitný náves. To je dosiahnuté vďaka špeciálnej podlahe v tvare L a zmenšenému priemeru kolies návesu.
Nosnosť : do 20 ton.
Úžitkový objem : 96-125 m3.
Kapacita : 33 europaliet.
Schémy umiestňovania paliet do kamiónov
Paleta alebo paleta je prepravný kontajner, ktorý má pevnú plošinu a priestor dostatočný na vytvorenie konsolidovanej nákladnej jednotky, ktorá sa používa ako základ pre zber, skladovanie, prekládku a prepravu tovaru. Určené na skladovanie nákladu a jeho pohyb pomocou mechanických prostriedkov. Tovar umiestnený na palete je možné k nej pritiahnuť pásmi (upevňovacími páskami) alebo omotať teplom zmrštiteľnými alebo strečovými fóliami.
Hlavné rozmery paliet
- 1200mm x 800mm – certifikovaná európska paleta (EUR-paleta). Prítomnosť značky „EUR“ na ovále je povinná.
- 1200 mm x 1000 mm – Certifikovaná finpaleta (FIN-paleta, fínska paleta). Prítomnosť značky „FIN“ je povinná.
- 1200 mm x 1200 mm
Existujú aj iné veľkosti, ale sú veľmi zriedkavé. Majitelia nákladu si môžu nechať vyrobiť palety podľa špecifík nákladu spravidla pri preprave priemyselných zariadení alebo stavebných materiálov.
Drevené palety musia byť dostatočne pevné, aby vydržali hmotnosť troch vrstiev. Náklad na palete by nemal prečnievať cez okraje palety. Pri prekročení hranice musia mať drevené palety označenie potvrdzujúce fytosanitárne ošetrenie.
Nosnosť 1,5 tony.
Užitočný objem 9,0 metrov kubických.
Vnútorná dĺžka a šírka korby je 3,0 m x 1,7 m.
Paletové sedadlá, 4 ks.
Užitočný objem 12,0 metrov kubických.
Vnútorná výška korby je 1,7 m.
Vnútorná šírka korby je 1,7 m.
Vnútorná dĺžka korby je 4 m.
Paletové priestory, 6 ks.
Užitočný objem 30 metrov kubických.
Vnútorná výška korby je 2,2 m.
Vnútorná šírka korby je 2,3 m.
Vnútorná dĺžka korby je 5,9 m.
Paletové sedadlá, 10 ks.
Užitočný objem 40,0 metrov kubických.
Vnútorná výška korby je 2,35 m.
Vnútorná šírka korby je 2,45 m.
Vnútorná dĺžka telesa je 7,0 m.
Paletové miesta, 17 ks.
Užitočný objem 54,0 metrov kubických.
Vnútorná výška korby je 2,8 m.
Vnútorná šírka korby je 2,45 m.
Vnútorná dĺžka tela, 8 m.
Paletové priestory, 20 ks.
Užitočný objem 77,0 metrov kubických.
Vnútorná výška korby je 2,5 m.
Vnútorná šírka korby je 2,45 m.
Vnútorná dĺžka korby je 12,5 m.
Paletové sedadlá, 32 ks.
Užitočný objem 90,0 metrov kubických.
Vnútorná výška korby je 2,7 m.
Vnútorná šírka korby je 2,45 m.
Vnútorná dĺžka korby je 13,6 m.
Paletové sedadlá, 33 ks.
Preťaženie nápravy – ako sa mu vyhnúť
Jednou z hlavných príčin preťaženia náprav je nesprávne rozložené zaťaženie prívesu. Dôsledkom tohto problému sú nielen vysoké pokuty, ale aj nutnosť preložiť kamión. V článku sa dozviete, ako minimalizovať riziko preťaženia nápravy.
Preťažená náprava zhoršuje ovládateľnosť vozidla a predlžuje čas brzdenia, čo predstavuje značné nebezpečenstvo pre vodiča a ostatných účastníkov cestnej premávky. Povolené zaťaženie nápravy súvisí aj s cestami, po ktorých kamión jazdí. Preťažené auto poškodzuje povrch vozovky, čím sa zvyšuje jej opotrebovanie.
Príčiny zaťaženia nápravy
Jedným z hlavných dôvodov preťažovania náprav je nesprávne rozloženie nákladu na prívese. Týka sa to nakladania, pri ktorom nebolo zohľadnené rozloženie gravitácie alebo bola prekročená povolená celková hmotnosť vozidla.
Pokutu za preťaženú nápravu môžete dostať aj vtedy, ak zaťaženie nápravy nezodpovedá prípustnému zaťaženiu podľa predpisov o cestnej premávke a verejných komunikáciách. Výrobné závody sa často nachádzajú v blízkosti križovatiek vedúcich k štátnym cestám, kde sú stanovené limity, napríklad 8 ton. Aj keď je dĺžka trasy niekoľko kilometrov, polícia alebo iné orgány môžu dopravcovi udeliť pokutu za nedodržanie pravidiel.
K priestupkom v procese nakládky môže dôjsť nielen v dôsledku neznalosti odosielateľa nákladu, ale aj v dôsledku chyby – keď sa hmotnosť alebo množstvo tovaru líši od hmotnosti alebo množstva uvedeného na faktúre, ktorú osoba zodpovedná za nakládku si nemusí byť vedomý. Ďalším príkladom problémov môže byť situácia, keď bol tovar správne umiestnený na náklad, ale po ceste bolo niekoľko vykladacích miest. Zákon pákového efektu ovplyvňujúci gravitačnú silu môže spôsobiť zníženie celkovej hmotnosti, čo vedie k nesprávnemu výsledku.
Vysoké pokuty za preťaženie náprav v celej Európe
Pokuty sa udeľujú vozidlám, ktoré sú preťažené alebo majú prekročené povolené zaťaženie nápravy. Na niektorých cestách je prípustné zaťaženie nápravy nižšie, s čím je potrebné počítať pri plánovaní trasy vozidla. Ak nie je iná možnosť trasy, je potrebné získať povolenie na prejazd neštandardného vozidla. Neexistencia príslušného certifikátu môže mať za následok pokutu.
Pokuty za prekročenie povoleného zaťaženia nápravy sa v jednotlivých krajinách líšia – najčastejšie sa však počítajú na základe percenta prekročeného zaťaženia nápravy. V mnohých krajinách sú povolené limity – v Holandsku prekročenie zaťaženia nápravy do 5 % vedie len k varovaniu.
Pokuta sa pohybuje od 10 eur v Rakúsku pri náklade pod 5 % až po 4 000 eur pri náklade nad 60 % v Belgicku. Problémom sa však môže stať nielen pokuta. Auto s preťaženými nápravami sa musí preložiť, čo následne vedie k zdržaniu a vystavuje spoločnosť dodatočným nákladom.
Zvyčajne je vinníkom preťažených náprav dopravca, ktorý je zodpovedný za prepravu tovaru, aj keď preťaženie vozidla nie je vždy jeho vinou. Potom sa môže pokúsiť dokázať, že porušenie spôsobil odosielateľ alebo špeditér. Jeden poľský dopravca, ktorý dostal pokutu za prekročenie 10-tonového zaťaženia nápravy pri vykonávaní vnútroštátnej prepravy, postúpil prípad Inšpektorátu cestnej dopravy, čím preukázal porušenie poľskej legislatívy. Podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady Európskej únie je prípustné zaťaženie nápravy na verejných komunikáciách v krajinách EÚ 11,5 tony. Súdny dvor Európskej únie tak rozhodol, že Poľsko nedodržalo európske predpisy, čo je nezákonné konanie a dopravcovia môžu žiadať vrátenie peňazí.
Ako sa vyhnúť zaťaženiu náprav?
Za nakládku je zvyčajne zodpovedný odosielateľ, pokiaľ v prepravnej žiadosti nie je uvedené, že za nakládku je zodpovedný vodič. V situáciách, keď má vodič podozrenie, že došlo k prekročeniu nápravového zaťaženia, a má túto možnosť, musí skontrolovať zhodu skutočnej hmotnosti nákladu s hmotnosťou uvedenou na faktúre. Ak sa hmotnosť líši od skutočnej, vodič má právo žiadosť odmietnuť. Zvyčajne je to však špeditér, kto urobí konečné rozhodnutie, či náklad vyzdvihne alebo nie. Dôležité je, že ak sa špeditér zaviaže prevziať tovar aj napriek preťaženému vozidlu, musí mať o tom dopravca potvrdenie napríklad vo forme emailu. Ak v mieste nakládky neboli váhy, zodpovednosť za preťažené vozidlo (ktorého hmotnosť sa líšila od hmotnosti uvedenej v žiadosti) nesie odosielateľ nákladu.
Rozhodujúce je správne rozloženie nákladu vo vozidle. Rozloženie nákladu niekedy rieši vodič. Nie vždy má potrebné znalosti a zručnosti, najmä pri práci s viacerými nákladmi rôznych veľkostí. Novšie nákladné autá majú systémy, ktoré merajú zaťaženie náprav, ale ak vykazujú príliš veľký tlak na jednu z náprav, odosielateľ a často aj vodič budú musieť prerozdeliť náklad, aby sa vyhli pokute. Riešením tohto problému môže byť poslať vodičovi alebo odosielateľovi plán zaťaženia, ktorý zahŕňa zaťaženie náprav.
Minimalizácia rizika spojeného s preťažením náprav je pre dopravcu náročná úloha. Musí mať vysokú úroveň znalostí legislatívy, dôkladne si kontrolovať povinnosti v zmluvách medzi ním a odosielateľom. A v tých prípadoch, keď je nakladanie súčasťou jeho povinností, mal by v ideálnom prípade poslať vodičovi návrh správnej schémy nakladania, čím sa minimalizuje riziko chyby.