Glavne vrste prevoza za prevoz blaga
Polpriklopnik
Najpogostejši tip telesa. Primeren za prevoz večine tovora.
Šotor omogoča nakladanje od zgoraj in od strani.
Nosilnost : 20-25 ton.
Uporabna prostornina : 60-92 m3.
Kapaciteta : 22-33 euro palet.
Hladilnik
Polprikolica hladilnik. Primerno za prevoz večine vrst pokvarljivih izdelkov in tovora s posebnimi pogoji skladiščenja: od +25°С do -25°С. V obratovanju je dražji od drugih vrst motornih vozil za 5-25%.
Nosilnost : 12-22 ton.
Uporabna prostornina : 60-92 m3.
Kapaciteta : 24-33 euro palet.
“Avto vlak”
Avto s karoserijo na enem okvirju + prikolica.
Prednost : hitro polnjenje in velika uporabna prostornina.
Slabost : ni primeren za prevoz dolgih tovorov.
Nosilnost : 16-25 ton.
Uporabna prostornina : 60-120 m3.
Kapaciteta : 22-33 euro palet.
Izoterma (termovka)
Zasnovan za prevoz prehrambenih izdelkov. Lahko vzdržuje določeno temperaturo dolgo časa. Obstaja polpriklopnik, avtomatska sklopka in enojni.
Nosilnost : 3-25 ton.
Uporabna prostornina : 32-92 m3.
Kapaciteta : 6-33 euro palet.
Platforma za prevelik tovor
Uporablja se za prevoz prevelikega tovora, vključno z gradbeno in posebno opremo.
Nosilnost : 20-40 ton.
Odprta platforma
Uporablja se za prevoz blaga, odpornega na zunanje vremenske vplive. Lahko se uporablja za prevoz prevelike opreme.
Nosilnost : 15-20 ton.
“Jumbo”
Polpriklopnik velike prostornine. To je doseženo zaradi posebnega poda v obliki črke L in zmanjšanega premera koles polpriklopnika.
Nosilnost : do 20 ton.
Uporabna prostornina : 96-125 m3.
Kapaciteta : 33 euro palet.
Sheme polaganja palet v tovornjake
Paleta ali paleta je ladijski zabojnik, ki ima togo platformo in dovolj prostora za ustvarjanje konsolidirane tovorne enote, ki se uporablja kot osnova za zbiranje, skladiščenje, pretovarjanje in prevoz blaga. Zasnovan za shranjevanje tovora in njegovo premikanje z uporabo mehanskih sredstev. Blago, ki je postavljeno na paleto, lahko nanjo vlečemo s pasovi (pritrdilnimi trakovi) ali ovijemo s termoskrčljivimi ali raztegljivimi folijami.
Glavne dimenzije palet
- 1200 mm x 800 mm – certificirana evropska paleta (EUR-paleta). Prisotnost znamke “EUR” v ovalu je obvezna.
- 1200 mm x 1000 mm – certificirana finpaleta (FIN-paleta, finska paleta). Prisotnost blagovne znamke “FIN” je obvezna.
- 1200 mm x 1200 mm
Obstajajo tudi druge velikosti, vendar so zelo redke. Lastniki tovora imajo lahko palete izdelane glede na specifiko tovora, praviloma pri transportu industrijske opreme ali gradbenega materiala.
Lesene palete morajo biti dovolj močne, da prenesejo težo treh nivojev. Tovor na paleti ne sme štrleti čez robove palete. Pri prehodu meje morajo imeti lesene palete oznako o fitosanitarnem tretiranju.
Nosilnost 1,5 tone.
Uporabna prostornina 9,0 kubičnih metrov.
Notranja dolžina in širina telesa je 3,0 m x 1,7 m.
Paletni sedeži, 4 kos.
Uporabna prostornina 12,0 kubičnih metrov.
Notranja višina telesa je 1,7 m.
Notranja širina telesa je 1,7 m.
Notranja dolžina telesa je 4 m.
Paletni prostori, 6 kom.
Uporabna prostornina 30 kubičnih metrov.
Notranja višina telesa je 2,2 m.
Notranja širina karoserije je 2,3 m.
Notranja dolžina telesa je 5,9 m.
Paletni sedeži, 10 kom.
Uporabna prostornina 40,0 kubičnih metrov.
Notranja višina telesa je 2,35 m.
Notranja širina karoserije je 2,45 m.
Notranja dolžina telesa je 7,0 m.
Paletna mesta, 17 kos.
Uporabna prostornina 54,0 kubičnih metrov.
Notranja višina telesa je 2,8 m.
Notranja širina karoserije je 2,45 m.
Notranja dolžina telesa 8 m.
Paletni prostori, 20 kom.
Uporabna prostornina 77,0 kubičnih metrov.
Notranja višina telesa je 2,5 m.
Notranja širina karoserije je 2,45 m.
Notranja dolžina telesa je 12,5 m.
Paletni sedeži, 32 kos.
Uporabna prostornina 90,0 kubičnih metrov.
Notranja višina telesa je 2,7 m.
Notranja širina karoserije je 2,45 m.
Notranja dolžina telesa je 13,6 m.
Paletni sedeži, 33 kos.
Preobremenitev osi – kako se ji izogniti
Eden glavnih vzrokov za preobremenitev osi je nepravilno razporejena obremenitev na priklopniku. Posledice te težave niso samo visoke kazni, ampak tudi potreba po pretovarjanju tovornjaka. Preberite članek, če želite izvedeti, kako zmanjšati tveganje preobremenitve osi.
Preobremenjena os poslabša vodljivost vozila in podaljša čas zaviranja, kar predstavlja veliko nevarnost za voznika in druge udeležence v prometu. Dovoljena osna obremenitev je povezana tudi s cestami, po katerih vozi tovornjak. Preobremenjen avto poškoduje vozišče in s tem poveča njegovo obrabo.
Vzroki osne obremenitve
Eden glavnih vzrokov za preobremenitev osi je nepravilna porazdelitev tovora na priklopnik. To velja za nakladanje, pri katerem ni bila upoštevana porazdelitev težnosti ali je bila prekoračena dovoljena skupna teža vozila.
Kazen lahko dobite tudi za preobremenjeno os, če osna obremenitev ne ustreza dovoljeni obremenitvi po pravilniku o cestnem prometu in javnih cestah. Proizvodni obrati se pogosto nahajajo v bližini križišč, ki vodijo do državnih cest, kjer so določene omejitve, na primer 8 ton. Tudi če je pot dolga več kilometrov, lahko policija ali drugi organi prevozniku izrečejo globo zaradi neupoštevanja pravil.
Do kršitev v procesu nakladanja lahko pride ne samo zaradi neznanja pošiljatelja tovora, ampak tudi zaradi napake – ko se teža ali količina blaga razlikuje od tiste, ki je navedena na računu, kar oseba, odgovorna za nakladanje morda ne zaveda. Drug primer težav bi lahko bila situacija, ko je bilo blago pravilno nameščeno na tovor, vendar je bilo na poti več razkladalnih mest. Zakon vzvoda, ki vpliva na gravitacijsko silo, lahko povzroči zmanjšanje skupne teže in povzroči napačen rezultat.
Visoke kazni za preobremenitev osi po vsej Evropi
Z globo se kaznujejo vozila, ki so preobremenjena ali imajo prekoračeno dovoljeno osno obremenitev. Na nekaterih cestah je dovoljena osna obremenitev manjša, kar je treba upoštevati pri načrtovanju poti vozila. Če ni druge možnosti za pot, je treba pridobiti dovoljenje za prehod nestandardnega vozila. Pomanjkanje ustreznega potrdila lahko povzroči globo.
Kazni za prekoračitev dovoljene osne obremenitve se od države do države razlikujejo – največkrat pa se izračunajo glede na odstotek presežene osne obremenitve. V mnogih državah obstajajo dovoljene meje – na Nizozemskem prekoračitev osne obremenitve za do 5 % povzroči le opozorilo.
Kazen znaša od 10 € v Avstriji za obremenitev, manjšo od 5 %, do 4000 € za obremenitev, večjo od 60 %, v Belgiji. Težava pa ne more postati samo globa. Vozilo s preobremenjenimi osmi je treba pretovoriti, kar posledično povzroči zamude in izpostavi podjetje dodatnim stroškom.
Običajno je krivec za preobremenjene osi prevoznik, saj je on odgovoren za prevoz blaga, čeprav preobremenjenost vozila ni vedno njegova krivda. Nato lahko poskuša dokazati, da je kršitev povzročil pošiljatelj ali špediter. En poljski prevoznik, ki je prejel kazen zaradi prekoračitve 10-tonske osne obremenitve pri opravljanju notranjega prevoza, je primer odstopil inšpektoratu za cestni promet in s tem izkazal kršitev poljske zakonodaje. Po direktivi Evropskega parlamenta in Sveta Evropske unije je dovoljena osna obremenitev na javnih cestah v državah EU 11,5 tone. Tako je Sodišče Evropske unije odločilo, da Poljska ni spoštovala evropskih predpisov, kar je nezakonito dejanje, prevozniki pa lahko zahtevajo vračilo denarja.
Kako se izogniti osnim obremenitvam?
Za nakladanje je običajno odgovoren pošiljatelj, razen če je v prijavi za prevoz navedeno, da je za nakladanje odgovoren voznik. V primerih, ko voznik sumi, da je bila osna obremenitev prekoračena, in ima to možnost, mora preveriti skladnost dejanske teže tovora s težo, navedeno na računu. Če se teža razlikuje od dejanske, ima voznik pravico zavrniti vlogo. Vendar je običajno špediter tisti, ki sprejme končno odločitev, ali prevzame tovor ali ne. Pomembno je, da če se špediter zaveže, da bo prevzel blago kljub preobremenjenemu vozilu, mora imeti prevoznik o tem potrdilo, na primer v obliki elektronske pošte. Če na mestu nakladanja tehtnice ni bilo, potem odgovornost za preobremenjeno vozilo (katere teža se razlikuje od tiste, ki je navedena v prijavi) nosi pošiljatelj tovora.
Pravilna porazdelitev tovora v vozilu je ključnega pomena. Včasih voznik skrbi za porazdelitev tovora. Nima vedno potrebnega znanja in veščin, zlasti pri delu z več bremeni različnih velikosti. Novejši tovornjaki imajo sisteme, ki merijo osne obremenitve, a če pokažejo prevelik pritisk na eno od osi, bo moral pošiljatelj in pogosto voznik prerazporediti obremenitev, da bi se izognil kazni. Rešitev te težave je lahko pošiljanje vozniku ali pošiljatelju načrta tovora, ki vključuje osne obremenitve.
Zmanjšanje tveganja, povezanega s preobremenjenimi osmi, je težka naloga za prevoznika. Imeti mora visoko raven poznavanja zakonodaje, natančno preveriti obveznosti v pogodbah med njim in pošiljateljem. V tistih primerih, ko je nakladanje del njegovih dolžnosti, bi moral vozniku v idealnem primeru poslati osnutek pravilne sheme nakladanja, s čimer bi zmanjšal tveganje napake.