Mallrat e rrezikshme
Në praktikën logjistike, ekziston një ndarje e mallrave sipas llojeve të tyre. Klasifikimi më i përgjithshëm mund të quhet ndarja në ngarkesa të përgjithshme, të mëdha, termike dhe të rrezikshme. Ky artikull do të trajtojë llojin e fundit të ngarkesës – mallrat e rrezikshme.
Çfarë është ngarkesa e rrezikshme?
Ngarkesa e rrezikshme është një ngarkesë që është potencialisht e rrezikshme për mjedisin dhe njerëzit që ndodhen pranë tij. Historia ka njohur raste kur një “substancë e rrezikshme” e transportuar në mënyrë të parregullt e bënte të papërdorshme një automjet ose një njësi transporti (konteiner), duke dëmtuar kështu mjedisin.
Një ngarkesë e tillë kërkon respektim të rreptë të standardeve gjatë organizimit dhe zbatimit të transportit. Përndryshe, ekziston një rrezik i shtuar që ngarkesa të bëhet e papërdorshme, si dhe të shkaktojë dëme të pariparueshme për mjedisin dhe njerëzit që i shërbejnë transportit të saj.
Deri më sot, specialistët kanë përcaktuar një listë të të gjitha mallrave të rrezikshme, e cila përfshin më shumë se 3000 artikuj.
Për lehtësinë e klasifikimit sipas nivelit të rrezikut, ngarkesat ndahen në klasa.
Klasa 1 – materiale shpërthyese.
Klasa 2 – Gaze të ngjeshur.
Klasa 3 – lëngje të ndezshme.
Klasa 4 – substanca dhe materiale të ndezshme.
Klasa 5 – substanca oksiduese.
Klasa 6 – substanca helmuese dhe infektive.
Klasa 7 – substanca radioaktive.
Klasa 8 – substanca kaustike dhe gërryese.
Klasa 9 – substanca që kanë një shkallë më të ulët rrezikshmërie dhe që nuk janë caktuar në grupet e mëparshme.
Përveç që i përket një klase, një ngarkesë e rrezikshme tregohet nga një kod unik katërshifror (kodi i Organizatës së Kombeve të Bashkuara – OKB), dhe gjithashtu mund të ketë një nënklasë.
Për shembull, monometilanilina: Klasa 6, nënklasa 6.1, kodi i OKB-së 2294
Një shembull tjetër është merkuri, klasa 8, kodi i OKB-së 2809.
Të gjitha fazat e zinxhirit logjistik për të punuar me një ngarkesë të tillë, duke filluar me kërkesën për llogaritje, kërkojnë praninë e detyrueshme të klasës së rrezikut dhe kodit të KB në përshkrimin e kërkesës.
Ngarkesat më të vështira për t’u transportuar
Bazuar në praktikën e transportit të mallrave, ngarkesat e klasës së parë (lëndë shpërthyese) dhe të klasës së shtatë (substanca radioaktive) janë ndër më problematiket.
Dokumenti i transportit
Kjo përfshin deklaratën e mallrave të rrezikshme (Deklarata e mallrave të rrezikshme, ose shkurt DGD). Ky dokument përmban një përshkrim të ngarkesës, karakteristikat e saj fizike, klasën e rrezikut, kodin e OKB-së dhe informacione të tjera. Në transportin detar, duke marrë parasysh DGD-në, bëhet koordinimi fillestar i transportit të mallrave.
Përveç kësaj, fletët e transportit kanë gjithashtu shenja se ngarkesa është e rrezikshme.
Kush transporton mallra të rrezikshme?
Mallrat e rrezikshme transportohen nga një kompani transportuese që ka lejen e duhur për të punuar me mallra të tilla. Në rastin e transportit rrugor, leja duhet të merret nga kompania dhe shoferi që do të transportojë ngarkesën.
Gjithashtu, drejtuesi i mjetit duhet të pajiset me dokumentacion që urdhëron veprimet në rast situatash emergjente.
Në rastin e mënyrave të tjera të transportit, leja duhet të merret nga transportuesi përkatës.
Specifikat e transportit të mallrave të rrezikshme
. Specifikat e transportit të mallrave të rrezikshme zbresin në nevojën për të rënë dakord për mundësinë e një transporti të tillë me të gjithë transportuesit dhe pronarët e infrastrukturës ku do të transportohet ngarkesa.
Në të njëjtën kohë, situata të tilla shpesh janë të mundshme kur transportuesi do të jetë në gjendje të pranojë ngarkesën për transport, dhe magazina e konsolidimit nuk ka leje për të ruajtur mallra të rrezikshme. E njëjta gjë mund të vlejë edhe për transportin detar (transportuesi e pranon ngarkesën për transport, por porti transit nuk mund ta pranojë atë).
Gjatë transportit ajror, ngarkesa mund të mos pranohet për shkak të pajisjeve në bord të avionit.
Puna me ngarkesë të rrezikshme
Bazuar në sa më sipër, puna me ngarkesë të rrezikshme duhet të fillojë me një rezervë të caktuar të përkohshme. Shumë më tepër sesa për transportin e ngarkesave të zakonshme të përgjithshme. Kjo kohë do të jetë e nevojshme për t’u koordinuar me të gjithë (!) pjesëmarrësit në zinxhirin e transportit.
Pjesëmarrës në zinxhir nënkuptojnë çdo transportues, pikë transporti (aeroport, port detar ose stacion hekurudhor).
Në praktikën time, përpiqem të mësoj sa më shumë informacion që të jetë e mundur, kështu që nuk hezitoj t’i bëj shumë pyetje përfaqësuesit të transportuesit.
Sigurisht, një transport i tillë duhet t’u besohet profesionistëve të certifikuar. Kjo do të sigurojë një garanci të punës adekuate, si dhe do të shmangë sikletet legjislative. Përveç standardeve ndërkombëtare, ekziston një kuadër ligjor rajonal që duhet të jetë i njohur për specialistët vendas.