De viktigaste typerna av transporter för godstransport
Semitrailer
Den vanligaste kroppstypen. Lämplig för transport av de flesta laster.
Tältning tillåter lastning uppifrån och från sidan.
Bärkapacitet : 20-25 ton.
Användbar volym : 60-92 m3.
Kapacitet : 22-33 europallar.
Kylskåp
Kylskåp semitrailer. Lämplig för transport av de flesta typer av lättfördärvliga produkter och last med specifika lagringsförhållanden: från +25°С till -25°С. I drift är den dyrare än andra typer av motorfordon med 5-25%.
Bärkapacitet : 12-22 ton.
Användbar volym : 60-92 m3.
Kapacitet : 24-33 europallar.
”Autotåg”
Bil med kaross på en ram + släp.
Fördel : snabb laddning och stor användbar volym.
Nackdel : inte lämplig för transport av långa laster.
Bärkapacitet : 16-25 ton.
Användbar volym : 60-120 m3.
Kapacitet : 22-33 europallar.
Isoterm (termos)
Designad för transport av livsmedel. Kan hålla en viss temperatur under lång tid. Det finns semitrailer, automatkoppling och singel.
Bärkapacitet : 3-25 ton.
Användbar volym : 32-92 m3.
Kapacitet : 6-33 europallar.
Plattform för överdimensionerad last
Den används för att transportera överdimensionerad last, inklusive konstruktion och specialutrustning.
Bärkapacitet : 20-40 ton.
Öppen plattform
Den används för transport av varor som är resistenta mot yttre väderförhållanden. Kan användas för transport av överdimensionerad utrustning.
Bärkapacitet : 15-20 ton.
”Jumbo”
Påhängsvagn med stor kapacitet. Detta uppnås tack vare det speciella L-formade golvet och den minskade diametern på semitrailerhjulen.
Bärkapacitet : upp till 20 ton.
Användbar volym : 96-125 m3.
Kapacitet : 33 europallar.
System för att placera pallar i lastbilar
En pall eller pall är en fraktcontainer som har en styv plattform och tillräckligt utrymme för att skapa en konsoliderad lastenhet som används som bas för insamling, lagring, omlastning och transport av gods. Designad för lastförvaring och dess förflyttning med hjälp av mekaniska medel. Varorna som placeras på pallen kan dras till den med bälten (fästband) eller lindas med värmekrympbara eller sträckfilmer.
De viktigaste dimensionerna av pallar
- 1200mm x 800mm – certifierad Europapall (EUR-pall). Närvaron av märket ”EUR” i ovalen är obligatorisk.
- 1200mm x 1000mm – Certifierad finpall (FIN-pall, finsk pall). Närvaron av varumärket ”FIN” är obligatoriskt.
- 1200mm x 1200mm
Det finns andra storlekar, men de är mycket sällsynta. Lastägare kan få lastpallar tillverkade enligt lastens specifikationer, som regel vid transport av industriell utrustning eller byggmaterial.
Träpallar måste vara tillräckligt starka för att klara vikten av tre nivåer. Lasten på pallen får inte sticka ut utanför pallens kanter. När man passerar gränsen ska träpallar ha ett märke som bekräftar fytosanitär behandling.
Bärkapacitet 1,5 ton.
Användbar volym 9,0 kubikmeter.
Kroppens inre längd och bredd är 3,0 mx 1,7 m.
Pallsitsar, 4 st.
Användbar volym 12,0 kubikmeter.
Kroppens inre höjd är 1,7 m.
Kroppens inre bredd är 1,7 m.
Kroppens inre längd är 4 m.
Pallutrymmen, 6 st.
Användbar volym 30 kubikmeter.
Kroppens inre höjd är 2,2 m.
Kroppens inre bredd är 2,3 m.
Kroppens inre längd är 5,9 m.
Pallsitsar, 10 st.
Användbar volym 40,0 kubikmeter.
Kroppens inre höjd är 2,35 m.
Kroppens inre bredd är 2,45 m.
Kroppens inre längd är 7,0 m.
Pallplatser, 17 st.
Användbar volym 54,0 kubikmeter.
Kroppens inre höjd är 2,8 m.
Kroppens inre bredd är 2,45 m.
Invändig kroppslängd, 8 m.
Pallutrymmen, 20 st.
Användbar volym 77,0 kubikmeter.
Kroppens inre höjd är 2,5 m.
Kroppens inre bredd är 2,45 m.
Kroppens inre längd är 12,5 m.
Pallsitsar, 32 st.
Användbar volym 90,0 kubikmeter.
Kroppens inre höjd är 2,7 m.
Kroppens inre bredd är 2,45 m.
Kroppens inre längd är 13,6 m.
Pallsitsar, 33 st.
Axelöverbelastning – hur man undviker det
En av huvudorsakerna till axelöverbelastning är felaktigt fördelad last på släpet. Konsekvenserna av detta problem är inte bara höga böter, utan också behovet av att lasta om lastbilen. Läs artikeln för att lära dig hur du minimerar risken för axelöverbelastning.
En överbelastad axel försämrar fordonshanteringen och ökar bromstiden, vilket skapar en betydande fara för föraren och andra trafikanter. Det tillåtna axeltrycket är också relaterat till de vägar som lastbilen färdas på. En överbelastad bil skadar vägbanan och ökar därmed slitaget.
Orsaker till axelbelastning
En av huvudorsakerna till att axlarna överbelastas är den felaktiga fördelningen av lasten på släpet. Detta gäller lastning där tyngdfördelningen inte har beaktats eller fordonets tillåtna totalvikt överskridits.
Du kan även få böter för en överbelastad axel om axeltrycket inte uppfyller tillåten belastning enligt vägtrafik- och vägbestämmelserna. Tillverkningsanläggningar ligger ofta nära korsningar som leder till riksvägar, där gränser sätts, till exempel 8 ton. Även om sträckans längd är flera kilometer kan polisen eller andra myndigheter utfärda vite till transportören för att inte följa reglerna.
Överträdelser i lastningsprocessen kan uppstå inte bara på grund av okunnighet hos avsändaren av lasten, utan också på grund av ett fel – när vikten eller kvantiteten av godset skiljer sig från den som anges på fakturan, som den person som är ansvarig för lastningen kanske inte är medveten om. Ett annat exempel på problem kan vara en situation där godset placerats rätt på lasten, men det fanns flera lossningsställen längs vägen. Hävstångslagen som påverkar tyngdkraften kan orsaka en minskning av totalvikten för att ge fel resultat.
Kraftiga böter för axelöverbelastning i hela Europa
Böter utdöms för fordon som är överbelastade eller har överskridit tillåtet axeltryck. På vissa vägar är det tillåtna axeltrycket lägre, vilket måste beaktas vid planering av fordonets rutt. Om det inte finns något annat alternativ för rutten är det nödvändigt att få tillstånd för passage av ett icke-standardfordon. Underlåtenhet att ha rätt intyg kan leda till böter.
Böterna för att överskrida det tillåtna axeltrycket varierar från land till land – men oftast beräknas de utifrån hur stor procentandel av axeltrycket som överskrids. I många länder finns det tillåtna gränser – i Nederländerna resulterar en överskridning av axeltrycket med upp till 5 % endast i en varning.
Böterna sträcker sig från 10 euro i Österrike för en last på mindre än 5 % till 4 000 euro för en last på mer än 60 % i Belgien. Men inte bara böterna kan bli ett problem. En bil med överbelastade axlar måste lastas om, vilket i sin tur leder till förseningar och utsätter företaget för merkostnader.
Vanligtvis är den skyldige till överbelastade axlar transportören, eftersom han är ansvarig för transporten av varor, även om överbelastningen av fordonet inte alltid är hans fel. Han kan då försöka bevisa att avsändaren eller speditören orsakat överträdelsen. En polsk transportör, som fick böter för att ha överskridit axeltrycket på 10 ton när han utförde nationella transporter, hänvisade ärendet till vägtransportinspektionen, vilket visade på brott mot polsk lagstiftning. Enligt direktivet från Europaparlamentet och Europeiska unionens råd är den tillåtna axelbelastningen på allmänna vägar i EU-länder 11,5 ton. Således slog EU-domstolen fast att Polen inte följde de europeiska reglerna, vilket är en olaglig handling, och transportörerna kan kräva återbetalning.
Hur undviker man axelbelastningar?
Det är vanligtvis avsändaren som ansvarar för lastningen, såvida det inte framgår av transportansökan att chauffören ansvarar för lastningen. I situationer där föraren misstänker att axeltrycket har överskridits, och han har denna möjlighet, måste han kontrollera att lastens faktiska vikt överensstämmer med den vikt som anges på fakturan. Om vikten avviker från den faktiska har föraren rätt att avslå ansökan. Det är dock oftast speditören som tar det slutgiltiga beslutet om att hämta lasten eller inte. Det är viktigt att om speditören åtar sig att hämta godset trots överlastat fordon så ska transportören ha en bekräftelse på detta, exempelvis i form av ett mejl. Om det inte fanns någon våg på lastningsplatsen, faller ansvaret för det överbelastade fordonet (vars vikt skilde sig från den som anges i ansökan) på avsändaren av lasten.
Rätt fördelning av lasten i fordonet är avgörande. Ibland sköter föraren fördelningen av lasten. Han har inte alltid nödvändiga kunskaper och färdigheter, särskilt när han arbetar med flera laster av olika storlekar. Nyare lastbilar har system som mäter axeltryck, men om de visar för mycket tryck på en av axlarna måste avsändaren, och ofta föraren, omfördela lasten för att undvika böter. En lösning på detta problem kan vara att skicka föraren eller avsändaren en lastplan som inkluderar axellaster.
Att minimera risken med överbelastade axlar är en svår uppgift för transportören. Han måste ha en hög nivå av kunskap om lagstiftning, noggrant kontrollera skyldigheterna i kontrakten mellan honom och avsändaren. Och i de fall där lastning är en del av hans arbetsuppgifter, bör han helst skicka föraren ett utkast till rätt lastschema, och därigenom minimera risken för fel.