Lastbilsförare som arbetar inom Europeiska unionens territorier måste ta hänsyn till arbets- och viloregimen: förare i Europa straffas hårt för att inte följa dessa regler. De förklaras i detalj i Europaparlamentets förordning nr 561 från 2006.
Konsekvenser av överträdelser och bristande efterlevnad av AETR-normer
Om direktivets regler inte följs och ägaren av fordonet bryter mot körsättet för en långväga förare på en färdskrivare, utdöms böter i Europa. Sanktioner beror på överträdelsens svårighetsgrad och vissa andra funktioner.
Till exempel, om en lastbilschaufför minskar paustiden med 10 minuter, i Tyskland kommer han att få böter på 30 euro och ägaren till bilen – 90 euro. Om pausen avslutades i förtid, 15 minuter tidigare eller mer, höjs bötesbeloppet till 60 respektive 180 euro.
Om föraren av fordonet inte har det angivna beloppet med sig kan hans bil tas i beslag på obestämd tid. Efter att ha betalat alla böter kan bilen lämnas tillbaka.
Hur länge kan du köra ett fordon
Enligt förordningen får långdistansförare inom EU arbeta i en hel vecka högst 56 timmar. Samtidigt är det inom ett dygn tillåtet att köra i 9 timmar, med möjlighet att förlänga denna tid till max 10 timmar.
Du kan bara förlänga arbetstiden två gånger i intervallet från 00:00 från början av veckan till 24:00 efter dess slut. Observera att lastbilschaufförer tillåts arbeta hela veckan, men om föraren tillbringar 9 timmar varje dag på resor och 10 timmar under de senaste två dagarna bör en dag vara en hel dag. Detta faktum beror på en annan paragraf i direktivet – ”Veckoviloperiod”.
Annars vore det ett brott mot regeln om högsta möjliga arbetstid per vecka, som är 56 timmar. Det innebär påföljder i form av böter och andra typer av sanktioner från berörda myndigheter.
Öppettider varannan vecka
Enligt det nämnda EU-direktivet bör den maximala tillåtna tiden som får läggas ner på att köra ett motorfordon inte överstiga 90 timmar under 14 dagar i följd.
Det innebär att om du arbetat 56 timmar den första veckan får du inte arbeta mer än 34 timmar under de kommande sju dagarna. Annars kommer den totala tiden att överstiga 90 timmar och du får en straffavgift.
Obligatorisk paus
En långfärdsförare i EU kan bara köra ett fordon i fyra timmar och trettio minuter. Efter det är det absolut nödvändigt att ta en paus. Dess varaktighet är 45 minuter eller mer.
Arbetssättet för en internationell förare under pausen förbjuder honom att köra, såväl som någon annan typ av arbetsaktivitet: lastning eller lossning, tvättning av bilen och så vidare.
Varje 45 minuters paus består villkorligt av två delar:
- den första bör pågå i 15 minuter;
- den andra delen av resten är hela 30 minuter.
daglig vila
I EU-direktiv nr 561 finns en klausul – ”Normal viloperiod”. Enligt reglerna som beskrivs i den måste en lastbilschaufför under en dag vila i 11 timmar.
Som vid arbetsuppehåll kan vila utföras separat:
- från 3 timmar;
- upp till klockan 9.
Det är också möjligt att minska viloläget: det varar inte 11, utan 9 timmar. Inom sju på varandra följande dagar efter sådana reducerade viloregimer är det tillåtet att inte göra mer än 3 stycken.
Om flera förare är inblandade ska var och en av dem vila i 30 timmars arbete. Enligt direktivets huvudbestämmelser – från 9 timmar. Samtidigt är det omöjligt att dela upp vilotiden i delar, ta pauser också, och allt arbete kommer att förbjudas.
Veckovila
Arbetssättet och vilan för en internationell förare tvingar honom att vila i 45 timmar. Pauser för någon form av aktivitet relaterade till arbetsprocessen är inte tillåtna. En sådan vila är obligatorisk: varje förare i EU är skyldig att göra det minst en gång inom sju dagar i följd.
Denna period kan reduceras till minst 24 timmars oavbruten vila. Du kan börja din semester när som helst, dock senast efter 6 hela dagar.
Bryta mot reglerna
Eventuella brott mot arbets- och viloregimen anses vara acceptabla om lastbilschauffören har goda skäl för det. Dessa inkluderar force majeure-situationer, inklusive:
- uppkomsten av ett hot mot trafiksäkerheten;
- behovet av att komma till parkeringen av skäl som inte tillåter att skjuta upp denna åtgärd;
- att säkerställa lastens säkerhet, oavsett orsak, om föraren har objektiva argument och förklaringar till situationen.
I varje situation där det har förekommit överträdelser av bestämmelserna, åtar sig fordonets förare:
- att komma till anvisad plats, till parkeringen eller genomföra resan på annat sätt;
- ange orsaken till kränkningen av regimen, om den kan klassificeras som betydande;
- ange detta skäl på registreringsbladet, på skivan med diagrammet, samt på utskriften från färdskrivaren – det är obligatoriskt på alla tre platserna.
Funktioner för att använda en färdskrivare under körning
En färdskrivare är en mätanordning som används för att registrera olika data om fordons rörelser, samt för att spåra kör- och rastlägen. Denna enhet innehåller all data som specificeras av förarna och placerar dem på det personliga förarkortet.
Denna enhet är huvudindikatorn på hur långt lastbilschauffören håller sig till arbets- och viloläget. Varje polisombud kan läsa informationen på färdskrivaren och göra en utskrift från den.
Enligt EU-direktivet är alla förare skyldiga att använda styrenheten korrekt, förhindra att den går sönder eller byta ut och reparera den vid behov. Samt att ändra funktionssätten i enlighet med kraven i EU:s direktiv nr 561.
Innan arbetet påbörjas bör föraren placera det personliga förarkortet i färdskrivarens ”första plats”. Funktionssättet för 2 förare i Europa innebär att om det finns två personer i besättningen måste den andra föraren också placera kortet i enheten, men i den ”andra kortplatsen”.
För att aktivera ett personligt förarkort anger du pinkoden i enheten. Observera att kortet inte får placeras nära föremål som avger ett starkt elektromagnetiskt fält. Detta likställs med avsiktlig förstörelse av färdskrivaren och innebär stränga straff.
Förarläge i Europa och dess funktioner
Om du kör på natten förklaras detta problem också i detalj i det relevanta EU-direktivet.
Om föraren är en långdistanstransportör måste han förklara för passagerarna alla bestämmelser i denna förordning.
Beräkningen av arbetstid och vila utförs identiskt med en förare, men om det finns 2 eller fler personer i besättningen är det nödvändigt att köpa en färdskrivare med två puckar eller kort.
Om en förare arbetar, så räknar den andra också arbetstimmar på färdskrivaren. Samtidigt kan den andra föraren inte köra, men han får göra vilken annan verksamhet som helst som inte på något sätt har med arbetsordningen att göra.
Om förare byter plats bör även brickorna i färdskrivaren bytas – beroende på vilken besättningsmedlem som kör just det ögonblicket.
Obligatoriska dokument för att arbeta som lastbilschaufför i Europa
Föraren måste först samla in ett allmänt paket med dokument:
Ett giltigt pass
Internationellt körkort kategori “C”, “E” eller “CE” – giltigt i minst 12 månader under de senaste 2 åren. Uppgifterna i passet måste stämma överens med uppgifterna i rättigheterna.