Malların taşınması için ana taşıma türleri
Yarı römork
En yaygın vücut tipi. Çoğu yükün taşınması için uygundur.
Çadır, yukarıdan ve yandan yükleme yapılmasına olanak sağlar.
Taşıma kapasitesi : 20-25 ton.
Faydalı hacim : 60-92 m3.
Kapasite : 22-33 euro palet.
Buzdolabı
Buzdolabı yarı römorku. +25°С’den -25°С’ye kadar özel saklama koşullarında çoğu çabuk bozulan ürün ve kargo türünün taşınması için uygundur. Operasyonda diğer motorlu taşıt türlerine göre% 5-25 daha pahalıdır.
Taşıma kapasitesi : 12-22 ton.
Faydalı hacim : 60-92 m3.
Kapasite : 24-33 euro palet.
“Otomatik Tren”
Tek çerçeve + römork üzerinde gövdeli araba.
Avantajı : hızlı yükleme ve geniş kullanışlı hacim.
Dezavantajı : Uzun yüklerin taşınmasına uygun değildir.
Taşıma kapasitesi : 16-25 ton.
Faydalı hacim : 60-120 m3.
Kapasite : 22-33 euro palet.
İzoterm (Termos)
Gıda ürünlerinin taşınması için tasarlanmıştır. Belirli bir sıcaklığı uzun süre koruyabilir. Yarı römork, otomatik kavramalı ve tekli bulunmaktadır.
Taşıma kapasitesi : 3-25 ton.
Faydalı hacim : 32-92 m3.
Kapasite : 6-33 euro palet.
Büyük boyutlu kargolar için platform
İnşaat ve özel ekipmanlar da dahil olmak üzere büyük boyutlu kargoların taşınmasında kullanılır.
Taşıma kapasitesi : 20-40 ton.
Açık platform
Dış hava şartlarına dayanıklı eşyaların taşınmasında kullanılır. Büyük boyutlu ekipmanların taşınmasında kullanılabilir.
Taşıma kapasitesi : 15-20 ton.
«Jumbo»
Büyük kapasiteli yarı römork. Bu, özel L şeklindeki zemin ve yarı römork tekerleklerinin azaltılmış çapı sayesinde elde edilir.
Taşıma kapasitesi : 20 tona kadar.
Faydalı hacim : 96-125 m3.
Kapasite : 33 euro palet.
Kamyonlara palet yerleştirme şemaları
Palet veya palet, malların toplanması, depolanması, aktarılması ve taşınması için temel olarak kullanılan birleştirilmiş bir kargo birimi oluşturmak için yeterli sert bir platform ve alana sahip bir nakliye konteyneridir. Kargo depolama ve mekanik araçlarla taşınması için tasarlanmıştır. Palet üzerine yerleştirilen mallar, bantlarla (sabitleme bantları) kendisine çekilebilir veya ısıyla büzüşen veya streç filmlerle sarılabilir.
Paletlerin ana boyutları
- 1200mm x 800mm – sertifikalı Avrupa paleti (EUR-palet). Ovalde “EUR” markasının bulunması zorunludur.
- 1200mm x 1000mm – Sertifikalı finpalet (FIN paleti, Fin paleti). “FIN” markasının varlığı zorunludur.
- 1200 mm x 1200 mm
Başka boyutları da var ama çok nadirdirler. Kargo sahipleri, endüstriyel ekipman veya inşaat malzemelerinin taşınması sırasında, kural olarak, kargonun özelliklerine göre palet yaptırabilirler.
Ahşap paletler üç katın ağırlığını taşıyabilecek kadar güçlü olmalıdır. Palet üzerindeki yük paletin kenarlarından taşmamalıdır. Sınırı geçerken, ahşap paletlerde bitki sağlığı tedavisini onaylayan bir işaret bulunmalıdır.
Taşıma kapasitesi 1,5 ton.
Faydalı hacim 9,0 metreküp.
Gövdenin iç uzunluğu ve genişliği 3,0 mx 1,7 m’dir.
Palet koltukları, 4 adet.
Faydalı hacim 12,0 metreküp.
Vücudun iç yüksekliği 1,7 m’dir.
Gövdenin iç genişliği 1,7 m’dir.
Vücudun iç uzunluğu 4 m’dir.
Palet alanları, 6 adet.
Faydalı hacim 30 metreküp.
Vücudun iç yüksekliği 2,2 m’dir.
Gövdenin iç genişliği 2,3 m’dir.
Vücudun iç uzunluğu 5,9 m’dir.
Palet koltukları, 10 adet.
Faydalı hacim 40,0 metreküp.
Gövdenin iç yüksekliği 2,35 m’dir.
Gövdenin iç genişliği 2,45 m’dir.
Vücudun iç uzunluğu 7,0 m’dir.
Palet yerleri, 17 adet.
Faydalı hacim 54,0 metreküp.
Vücudun iç yüksekliği 2,8 m’dir.
Gövdenin iç genişliği 2,45 m’dir.
İç gövde uzunluğu, 8 m.
Palet alanları, 20 adet.
Faydalı hacim 77,0 metreküp.
Vücudun iç yüksekliği 2,5 m’dir.
Gövdenin iç genişliği 2,45 m’dir.
Vücudun iç uzunluğu 12,5 m’dir.
Palet koltukları, 32 adet.
Faydalı hacim 90,0 metreküp.
Vücudun iç yüksekliği 2,7 m’dir.
Gövdenin iç genişliği 2,45 m’dir.
Vücudun iç uzunluğu 13,6 m’dir.
Palet koltukları, 33 adet.
Aks aşırı yükü – nasıl önlenir
Aks aşırı yükünün ana nedenlerinden biri, römork üzerindeki yükün düzgün dağıtılmamasıdır. Bu sorunun sonuçları yalnızca yüksek cezalar değil, aynı zamanda kamyonun yeniden yüklenmesi ihtiyacıdır. Aks aşırı yüklenmesi riskini nasıl en aza indireceğinizi öğrenmek için makaleyi okuyun.
Aşırı yüklenmiş bir aks, aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler ve frenleme süresini uzatarak sürücü ve diğer yol kullanıcıları için ciddi bir tehlike oluşturur. İzin verilen aks yükü aynı zamanda kamyonun seyrettiği yollarla da ilgilidir. Aşırı yüklenmiş bir araba yol yüzeyine zarar vererek aşınma ve yıpranmayı artırır.
Aks yükünün nedenleri
Aksların aşırı yüklenmesinin ana nedenlerinden biri, römork üzerindeki yükün yanlış dağılımıdır. Bu, yer çekimi dağılımının dikkate alınmadığı veya aracın izin verilen brüt ağırlığının aşıldığı yüklemeler için geçerlidir.
Aks yükünün Karayolu Trafiği ve Kamu Yolları Yönetmeliğine göre izin verilen yükü karşılamaması durumunda da aşırı yüklenmiş aks için para cezası alabilirsiniz. Üretim tesisleri genellikle ulusal yollara giden kavşakların yakınında kuruludur ve burada sınırlar örneğin 8 ton olarak belirlenmiştir. Güzergahın uzunluğu birkaç kilometre olsa bile polis veya diğer yetkililer kurallara uymadığı için taşıyıcıya para cezası kesebilir.
Yükleme sürecindeki ihlaller, yalnızca kargoyu gönderenin bilgisizliği nedeniyle değil, aynı zamanda bir hatadan da kaynaklanabilir – malların ağırlığı veya miktarı, yüklemeden sorumlu kişinin faturada belirtilenden farklı olması durumunda. farkında olmayabilir. Bir başka sorun örneği de, malların yüke doğru yerleştirildiği ancak yol boyunca birden fazla boşaltma noktasının bulunduğu bir durum olabilir. Yer çekimi kuvvetini etkileyen kaldıraç kanunu, toplam ağırlığın azaltılmasının yanlış sonuç vermesine neden olabilir.
Avrupa genelinde aks aşırı yüklenmesine ağır cezalar
Aşırı yüklü veya izin verilen dingil yükünü aşan araçlara para cezası uygulanır. Bazı yollarda izin verilen aks yükü daha düşüktür ve bu, aracın rotasını planlarken dikkate alınmalıdır. Güzergah için başka seçenek yoksa standart dışı bir aracın geçiş izni alınması gerekmektedir. Uygun sertifikaya sahip olmamak para cezasıyla sonuçlanabilir.
İzin verilen dingil yükünün aşılmasıyla ilgili cezalar ülkeden ülkeye değişiklik gösterir; ancak çoğunlukla bu cezalar, aşılan dingil yükünün yüzdesine göre hesaplanır. Birçok ülkede izin verilen sınırlar vardır; Hollanda’da aks yükünün %5’e kadar aşılması yalnızca uyarıyla sonuçlanır.
Ceza, Avusturya’da %5’ten az yük için 10 € ile Belçika’da %60’tan fazla yük için 4.000 € arasında değişmektedir. Ancak yalnızca para cezası sorun teşkil edemez. Aşırı yüklü akslara sahip bir arabanın yeniden yüklenmesi gerekmekte, bu da gecikmelere yol açmakta ve şirketi ek maliyetlere maruz bırakmaktadır.
Genellikle aksların aşırı yüklenmesinin suçlusu, malların taşınmasından sorumlu olduğu için taşıyıcıdır, ancak aracın aşırı yüklenmesi her zaman onun hatası değildir. Daha sonra göndericinin veya nakliye komisyoncusunun ihlale neden olduğunu kanıtlamaya çalışabilir. Ulusal taşıma yaparken 10 tonluk dingil yükünü aştığı için para cezası alan Polonyalı bir taşıyıcı, davayı Karayolu Taşımacılığı Müfettişliği’ne havale ederek Polonya mevzuatının ihlal edildiğini gösterdi. Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Birliği Konseyi’nin direktifine göre AB ülkelerindeki kamuya açık yollarda izin verilen dingil yükü 11,5 tondur. Böylece Avrupa Birliği Adalet Divanı, Polonya’nın Avrupa düzenlemelerine uymadığına, bunun yasa dışı bir eylem olduğuna ve taşıyıcıların para iadesi talep edebileceğine karar verdi.
Aks yüklerinden nasıl kaçınılır?
Taşıma uygulamasında yüklemeden sürücünün sorumlu olduğu belirtilmediği sürece, genellikle gönderici yüklemeden sorumludur. Sürücünün aks yükünün aşıldığından şüphelendiği ve bu imkanın bulunduğu durumlarda, yükün gerçek ağırlığının faturada belirtilen ağırlığa uygunluğunu kontrol etmesi gerekir. Ağırlığın gerçek ağırlıktan farklı olması durumunda sürücünün başvuruyu reddetme hakkı vardır. Ancak kargonun alınıp alınmayacağına dair nihai kararı genellikle nakliye komisyoncusu verir. Nakliye komisyoncusunun, aşırı yüklü araca rağmen malları almayı taahhüt etmesi halinde, taşıyıcının bunu örneğin bir e-posta yoluyla teyit etmesi gerekir. Yükleme yerinde kantar yoksa, aşırı yüklü aracın (ağırlığı başvuruda belirtilenden farklı olan) sorumluluğu kargoyu gönderene aittir.
Araçtaki yükün doğru dağılımı çok önemlidir. Bazen yükün dağıtımını sürücü üstlenir. Özellikle farklı boyutlardaki birkaç yük ile çalışırken her zaman gerekli bilgi ve becerilere sahip değildir. Daha yeni kamyonlarda aks yüklerini ölçen sistemler bulunur, ancak akslardan birinde çok fazla basınç olması durumunda nakliyeci ve çoğu zaman sürücü, cezadan kaçınmak için yükü yeniden dağıtmak zorunda kalacaktır. Bu soruna bir çözüm, sürücüye veya nakliyeciye aks yüklerini içeren bir yük planı göndermek olabilir.
Aşırı yüklenmiş akslardan kaynaklanan riski en aza indirmek taşıyıcı için zor bir iştir. Yüksek düzeyde mevzuat bilgisine sahip olmalı, gönderici ile kendisi arasındaki sözleşmelerdeki yükümlülükleri dikkatlice kontrol etmelidir. Yüklemenin görevlerinin bir parçası olduğu durumlarda, ideal olarak sürücüye doğru yükleme planının taslağını göndermeli, böylece hata riskini en aza indirmelidir.