Avrupa Birliği topraklarında çalışan kamyoncuların çalışma ve dinlenme rejimini dikkate almaları gerekmektedir: Avrupa’daki sürücüler bu kurallara uymadıkları için ciddi şekilde cezalandırılmaktadır. 2006 tarihli 561 sayılı Avrupa Parlamentosu Tüzüğünde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
İhlallerin sonuçları ve AETR normlarına uyulmaması
Direktif kurallarına uyulmaması ve araç sahibinin uzun yol sürücüsünün takograf kullanma modunu ihlal etmesi durumunda Avrupa’da para cezaları uygulanmaktadır. Yaptırımlar, ihlalin ciddiyetine ve diğer bazı özelliklere bağlıdır.
Örneğin, bir kamyon şoförü mola süresini 10 dakika kısaltırsa, Almanya’da kendisine 30 avro, arabanın sahibine ise 90 avro para cezası verilir. Mola erken, 15 dakika veya daha erken sonlandırılırsa, para cezası miktarı sırasıyla 60 ve 180 avroya çıkıyor.
Araç sürücüsünün belirtilen miktarda yanında olmaması durumunda aracına süresiz el konulabilir. Tüm cezaları ödedikten sonra araba iade edilebilir.
Bir aracı ne kadar süre kullanabilirsiniz?
Yönetmeliğe göre, AB’deki uzun yol sürücüleri bir tam hafta boyunca 56 saatten fazla çalışamazlar. Aynı zamanda, bir gün içinde, bu süreyi en fazla 10 saate çıkarma imkanı ile 9 saat sürüşe izin verilir.
Çalışma süresini hafta başından saat 00:00’dan hafta sonu saat 24:00’e kadar sadece iki kez uzatabilirsiniz. Lütfen unutmayın, kamyoncuların tüm hafta çalışmasına izin verilir, ancak sürücü her gün 9 saatini yolculuklarda ve son iki günde 10 saatini harcıyorsa, bir gün tam gün izin olmalıdır. Bu gerçek, Direktifin başka bir paragrafından kaynaklanmaktadır – “Haftalık dinlenme süresi”.
Aksi takdirde, haftada mümkün olan maksimum çalışma süresi olan 56 saat olan kuralın ihlali söz konusu olacaktır. Bu, ilgili makamlar tarafından sağlanan para cezaları ve diğer yaptırım türleri şeklinde cezaları gerektirir.
İki haftada bir çalışma saatleri
Söz konusu AB Direktifine göre, bir motorlu taşıtın kullanılmasına izin verilen maksimum süre, birbirini izleyen 14 gün boyunca 90 saati geçmemelidir.
Bu, ilk hafta 56 saat çalıştıysanız, sonraki yedi gün içinde 34 saatten fazla çalışmamanız gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde toplam süre 90 saati aşacak ve ceza alacaksınız.
Zorunlu Mola
AB’de bir uzun yol sürücüsü bir aracı yalnızca dört saat otuz dakika kullanabilir. Bundan sonra, bir mola vermek zorunludur. Süresi 45 dakika veya daha fazladır.
Uluslararası bir sürücünün mola süresi boyunca çalışma şekli, onun araba kullanmasını ve diğer herhangi bir iş faaliyetini yasaklar: yükleme veya boşaltma, araba yıkama vb.
Her 45 dakikalık ara şartlı olarak iki bölümden oluşur:
- ilki 15 dakika sürmelidir;
- geri kalanın ikinci kısmı tam 30 dakikadır.
günlük dinlenme
561 sayılı AB Direktifinde “Düzenli dinlenme süresi” diye bir madde vardır. İçinde açıklanan kurallara göre, bir kamyon şoförünün bir gün boyunca 11 saat dinlenmesi gerekir.
Çalışma molasında olduğu gibi, dinlenme ayrı ayrı yapılabilir:
- 3 saatten itibaren;
- saat 9’a kadar.
Dinlenme modunu azaltmak da mümkündür: 11 değil 9 saat sürecektir. Bu tür azaltılmış dinlenme rejimlerinin ardışık yedi günü içinde, en fazla 3 parça yapılmasına izin verilir.
Birkaç sürücü söz konusuysa, her biri 30 saatlik çalışma için dinlenmelidir. Direktifin ana hükümlerine göre – 9 saatten itibaren. Aynı zamanda dinlenme zamanını parçalara bölmek, mola vermek de mümkün olmayacak ve her türlü çalışma yasaklanacak.
Haftalık dinlenme
Uluslararası bir sürücünün çalışma şekli ve dinlenmesi onu 45 saat dinlenmeye mecbur ediyor. İş süreciyle ilgili herhangi bir faaliyet için ara verilmesine izin verilmez. Böyle bir dinlenme zorunludur: AB’deki her sürücü bunu birbirini takip eden yedi gün içinde en az bir kez yapmakla yükümlüdür.
Bu süre en az 24 saat kesintisiz dinlenmeye indirilebilir. Tatilinize istediğiniz zaman başlayabilirsiniz, ancak en geç 6 tam gün sonra.
Kuralları çiğnemek
Çalışma ve dinlenme rejiminin herhangi bir şekilde ihlali, kamyon sürücüsünün bunun için geçerli nedenleri varsa kabul edilebilir olarak kabul edilir. Bunlar, aşağıdakiler dahil olmak üzere mücbir sebep durumlarını içerir:
- yol güvenliğine yönelik bir tehdidin ortaya çıkması;
- bu eylemi ertelemeye izin vermeyen nedenlerle otoparka gitme ihtiyacı;
- sürücünün duruma ilişkin nesnel argümanları ve açıklamaları varsa, nedeni ne olursa olsun yükün güvenliğini sağlamak.
Yönetmeliklerin ihlal edildiği herhangi bir durumda, araç sürücüsü şunları taahhüt eder:
- belirlenen yere, otoparka varmak veya başka bir şekilde yolculuğu tamamlamak;
- önemli olarak sınıflandırılabilirse, rejimin ihlali nedenini belirtin;
- bu nedeni kayıt sayfasında, şemalı diskte ve ayrıca takograf çıktısında belirtin – her üç yerde de zorunludur.
Sürüş sırasında takograf kullanmanın özellikleri
Takograf, araçların hareketi ile ilgili çeşitli verileri kaydetmenin yanı sıra sürüş ve mola modlarını izlemek için kullanılan bir ölçüm cihazıdır. Bu cihaz, sürücüler tarafından belirtilen tüm verileri içerir ve bunları kişisel Sürücü Kartına yerleştirir.
Bu cihaz, kamyon şoförünün çalışma ve dinlenme moduna ne kadar bağlı olduğunun ana göstergesidir. Herhangi bir polis temsilcisi, takograf üzerindeki bilgileri okuyabilir ve takograftan çıktı alabilir.
AB Direktifine göre, tüm sürücüler kontrol cihazını doğru kullanmak, kırılmasını veya değiştirilmesini önlemek ve gerekirse tamir etmekle yükümlüdür. 561 sayılı Avrupa Birliği Direktifinin gerekliliklerine uygun olarak çalışma modlarını değiştirmenin yanı sıra.
İşe başlamadan önce, sürücü kişisel Sürücü Kartını takografın “Birinci Yuvasına” yerleştirmelidir. Avrupa’da 2 sürücünün çalışma modu, mürettebatta iki kişi varsa, ikinci sürücünün de kartı cihaza ancak “İkinci yuvaya” yerleştirmesi gerektiği anlamına gelir.
Kişisel bir Sürücü Kartını etkinleştirmek için cihazdaki pin kodunu girin. Lütfen kartın güçlü bir elektromanyetik alan yayan nesnelerin yakınına yerleştirilmemesi gerektiğini unutmayın. Bu, takografın kasıtlı olarak imha edilmesiyle eşdeğerdir ve ağır ceza gerektirir.
Avrupa’da sürücü modu ve özellikleri
Gece araç kullanıyorsanız bu konu ilgili Avrupa Birliği Direktifinde de detaylı olarak anlatılmıştır.
Şoför uzun yol taşımacılığı yapıyorsa bu Yönetmeliğin tüm hükümlerini yolculara açıklamak zorundadır.
Çalışma süresi ve dinlenme hesaplaması bir sürücü ile aynı şekilde yapılır, ancak ekipte 2 veya daha fazla kişi varsa, iki disk veya kartlı bir takograf satın almak gerekir.
Sürücülerden biri çalışıyorsa diğeri de takografta çalışma saatlerini sayar. Aynı zamanda, ikinci sürücü araba kullanamaz, ancak iş prosedürüyle hiçbir şekilde ilgili olmayan başka herhangi bir işi yapmasına izin verilir.
Sürücüler yer değiştirirse, takograftaki rondelalar da – o anda hangi mürettebat üyesinin aracı kullandığına bağlı olarak – değiştirilmelidir.
Avrupa’da kamyon şoförü olarak çalışmak için zorunlu belgeler
Sürücünün öncelikle genel bir belge paketi alması gerekir:
Geçerli bir pasaport
Uluslararası ehliyet kategorisi “C”, “E” veya “CE” – son 2 yılda en az 12 ay geçerlidir. Pasaporttaki veriler, haklardaki verilerle eşleşmelidir.