Kamyona kaç palet dahildir?
Paletlenmiş malların taşınması için bir lojistik plan hazırlarken, bir araç modeli ve bunun için bir römork seçimi, kamyona kaç palet sığacağına bağlıdır. 20 tona kadar yük kapasitesine sahip en yaygın çadırlı kamyonetlerin standart boyutları, araç boyunca 1200 mm uzunluğunda iki paleti barındıracak genişlikte hesaplanmıştır.
Buna dayanarak, gövdenin kullanışlı iç boşluğunun genişliği 2,5-2,5 m’dir ve karayolu taşımacılığının uzunluğu, taşıma kapasitesine bağlıdır ve ortak 20 tonluk kamyonlarda 13 m’ye ulaşır.
1200×1000 mm boyutunda standart paletler kullanıldığında, böyle bir treyler 26 adede kadar paletli kargo içerir. Avrupa standardı 1200×800 mm paletlerin kullanılması, aynı ebattaki bir kamyonda kapasitelerini 33 parçaya kadar artırmaktadır.
Paletlerin paketlenmesi ve taşınması için kurallar ve tavsiyeler
Palet tipi seçimi, yalnızca taşınan malların özelliklerine ve boyutlarına bağlıdır. Kargonun nakliyesi ve sevkiyata hazırlanması ile ilgili ana tavsiyeler arasında aşağıdakilere dikkat etmenizi tavsiye ederiz:
iç alan rasyonel olarak kullanılmalıdır;
yük, arabanın dengede olması için eşit olarak dağıtılmalıdır;
her palet, üzerinde taşınan mallarla güvenli bir şekilde sabitlenir.
Branda gövdesi içindeki paletli yükün yerleşimi, taşınan malların veya büyük boyutlu ürünlerin özelliklerine ve ayrıca depolama ve nakliye koşullarına bağlı olarak değişebilir.
Eylemsizlik yanal titreşimlerinin artan genliği nedeniyle makinenin iki kademede yüklenmesi istenmez. İkinci kademede yer alan kargo, olumsuz dalgalanmaların varlığı ve dengesizlik görünümü nedeniyle malların zarar görmesine, yer değiştirmesine, denge kaybına ve araç kontrolünde bozulmaya neden olabilecek daha yüksek “uti” ye tabi olacaktır. denge.
Küçük yüklerin kombine kargo koşullarında taşınması daha kolaydır. Bu teslimat türü, büyük ağır hizmet araçlarının tüm avantajlarından yararlanmanıza ve araç ve sürücü hizmetlerinin bireysel kullanımı için fazla ödemelerden kaçınmanıza olanak tanır.
Standart paletler üzerinde düzgün bir şekilde paketlenmiş, küçük boyutlu yükler, bütünlüğü garantisi ile bir çadır yarı römorkunda teslim edilecektir. Aynı zamanda, kamyonun boyutu gönderici için önemli değildir. Bu tür kombine gönderilerin maliyeti, bireysel teslimattan daha ucuzdur.
Vücudun boyutları ve boyutları.
Yarı römorklu kamyonun boyutları, yük taşıma özelliklerine bağlıdır. Çoğu zaman, bu gayri resmi atama, en uygun kamyon türü olarak 20 tonluk bir kamyon anlamına gelir.
Yatar kapaklı bir minibüsün boyutları, genel amaçlı bir yol kullanıcısı olarak aracın izin verilen maksimum genişliği ve sürücünün aracı standart yollarda ve dönüşlerde güvenli bir şekilde kullanabileceği maksimum uzunluk ile sınırlıdır.
Minibüsün yüksekliği, rüzgar gücünü ve ayrıca aracın kontrol edilebilirliğini bozan ve kazalara yol açabilen yanal atalet salınımının genliğini etkiler.
Standart modeller ve kapasiteleri
Euro kamyonunun iç boyutları, üretici tarafından belirlenen kargo bölmesinin tasarım özelliklerine bağlıdır. Çoğu kamyon şirketi, özel sıcaklık koşulları gerektirmeyen malları teslim etmek için aşağıdaki kamyonet türlerini kullanır:
- standart brandalı treyler;
- L şekilli kamyonet JUMBO;
- iki römorktan oluşan karayolu treni.
Daha yaygın markalar arasında SCHMITZ ve KRONE minibüsleri popülerdir. Bu üreticilerin faydalı römork hacmi, 120 cm uzunluğundaki standart Euro paletlerin kapasitesine göre belirlenir ve yaklaşık 86 m³’tür. Bu koşullar altında uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 13×2.5×2.5m’dir.
Bu toplam boyutların koşullu bir değeri vardır ve 10-50 cm genişliğinde ve bir metre uzunluğa kadar değişebilir. Yükseklikte, minibüsün kullanışlı alanı 280 cm’ye ulaşabilir. Bu boyutlar, uygun hacimde ve 20 tona kadar olan kargoları taşımanıza izin verir.
Ancak, taşınan yığınların yüksekliğindeki bir artışla yanal salınımların genliğinin arttığı dikkate alınmalıdır. Bu, yalnızca kolayca kırılabilir kargonun korunmasını değil, aynı zamanda makinenin stabilizasyon seviyelerinin yanı sıra hareket ve kontrol kalitesini de olumsuz etkiler. Bu nedenle, minibüsün göz kürelerine daldırılması önerilmez.
Standart treylerlere ek olarak, L şeklinde alt kısımda farklılık gösteren JUMBO modelleri yaygın olarak kullanılmaktadır. Taşıma kapasitelerinin 20 ton olmasına rağmen, bu tasarım özelliği, kullanım hacmini 125 m³’e kadar önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Alçak tabanlı alanda minibüsün içindeki yükseklik üç metreye ulaşıyor. Diğer parametreler standart branda treylerine benzer.
Büyük boy kargo: boyutlar
Çoğu kamyon, katı ürünleri ve yapıları taşırken boyutsal kısıtlamalara sahiptir. Boyları 13.60 metreyi, yüksekliği ve genişliği 2.55 metreyi geçmemelidir. Daha büyük olan her şey büyük boy kargo olarak kabul edilir ve özel nakliyeye tabidir. Bu tür araçların, federal veya yerel öneme sahip kamu karayollarında hareket etmede bir takım kısıtlamaları vardır.
Rus Yol Kurallarına göre, izin verilen boyutların aşılması, aşağıdaki genel boyutlara sahip yüklü bir araba olarak kabul edilir:
- 4 m yüksekliğinde;
- 20 m uzunluğunda (iki römorklu bir karayolu treni için – 24 m);
- 2,55 m genişlik (frigorifik treylerler için 2,60 m).
Yükseklik, yol yüzeyinin yüzeyinden kamyonun platformuna monte edilen büyük boyutlu kargonun en yüksek noktasına kadar hesaplanır. Tüm taşıma sisteminin izin verilen yüksekliğini, taşınan yapının aynı boyutuyla karıştırmayın.
Genel boyutlara ek olarak, Kurallar ayrıca izin verilen sınırların ötesindeki çıkıntıların miktarını da düzenler. Taşınan yapı en az 40 cm sağa veya sola, ayrıca bir metre ileri veya geri çıkıntı yapıyorsa araca uygun işaret takılmalıdır. Taşınan ayrılmaz ürünün genişliği dört metreyi aşarsa, bir kamyonun hareketi sadece polis eşliğinde gerçekleştirilir.
Büyük, ağır yapılarla yüklü araçlar, özel gereksinimler dikkate alınarak yollarda hareket eder. Taşınan büyük boyutlu monolitik yapı şunları yapmamalıdır:
- sürüş sırasında sallanarak sürücünün denetimini sabit veya periyodik modda sınırlandırın;
- güçlü bir geri tepmeye sahip olun ve platform boyunca hareket edin;
- aracın yönetimini karmaşık hale getirmek;
- aracın ışıklarını ve tüm reflektörlerini engelleyin.
Hareket sırasında sürücü, ürünün platform üzerindeki bağlantılarını ve konumunu düzenli olarak kontrol etmeli ve bütünlüğünü kontrol etmelidir.
Taşıma ağırlığı ile ilgili kısıtlamalar
İzin verilen ağırlık, yalnızca en büyük kargonun değil, aynı zamanda aracın kütlesidir. Yol yüzeyine, köprü yapılarına ve üst geçitlere yükleme son derece önemlidir, bu nedenle tüm taşıma sisteminin yüklü kütlesi, genel karayolları ile taşınması için büyük boyutlu kargoların boyutlarından daha az önemli değildir.
Geniş ağır ağırlık kavramı altında, kütlesi yüklü bir durumda aşağıdakileri aşan kamyonlar düşer:
- çift eksenli için 18 t;
- 25 t üç eksenli;
- Dört aks için 32 ton.
Toplam kütlesi daha fazla olan karayolu trenlerinin yanı sıra:
- üç eksenli için 28 t;
- dört aks için 36 t;
- beş aks için 40 t;
- Altı aks için 44 t.
Yüklenen tüm taşıma sisteminin toplam ağırlığı 44 tonu aşarsa, karayolunun tahrip olma tehlikesi vardır. Bu nedenle bu tür taşımalar için taşıma izni alınması gerekmektedir.
Palet Nedir?
Palet, malların toplanması, depolanması, taşınması ve depolanması için kullanılan yeniden kullanılabilir bir depo konteyneridir. Paletler şunlardan yapılmıştır:
ağaçlar;
plastik;
metal.
Paletlerin boyutları nedir. Standart ve euro paletlerin (paletlerin) boyutları
Uluslararası kargo taşımacılığında, bitki sağlığı ve diğer gereksinimleri karşılayan sertifikalı Fin veya Avrupa paletleri kullanılmaktadır (palet damgalarına bakınız).
İç piyasada, herhangi bir palet uygundur – belirli bir tip ve kalite seçimi, kullanım ortamına ve yükün kendisine bağlıdır.
Ana palet türleri:
Euro paletler (EUR), boyutlar: 800 1200 145;
finansal paletler veya Fin paletleri (FIN), boyutlar: 1000 1200 145;
kargo çoklu palet, boyutlar: 1000 1200 145;
çoklu kargo paleti, boyutlar: 800 1200 145;
eurobox (EUR-box), boyutlar: 8001200800 .
palet kavramı
Palet, yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmak için kullanılan özel bir cihazdır. İnsanlarda genellikle palet olarak adlandırılırlar çünkü karakteristik bir yapıya ve işleve sahiptirler.
Paletler ilk kez yirminci yüzyılın başında kullanılmaya başlandı. Prototipleri, aşağıda iki kiriş bulunan panoları devirdi. Zamanla, yükleme ekipmanı ve onunla birlikte paletler gelişti. Alt levhaların kirişlerin altına çakılmasından sonra son görünümlerini alarak yapının bütünlüğünü oluşturmuşlardır.
Paletler, İkinci Dünya Savaşı sırasında, emeğin ek katılımı olmadan yükü mümkün olduğunca modernize etmek gerektiğinde ABD’de popülerlik kazandı. Biraz sonra Amerikan paletleri Avrupa’ya yayıldı.
Palet çeşitleri
Tasarımlarına göre paletler çeşitli tiplere ayrılır. Tek katlı paletler, yükü yüklemek için yalnızca bir kat tahtaya sahiptir. Çift katlı paletlerin ters çevrilmesine ve çift taraflı kullanılmasına olanak sağlar. Ancak aynı zamanda, taşınan ürünlerin toplam yükünü etkileyebilecek şekilde biraz daha ağırdırlar.
Üst ve alt platformların sabitleme tipine göre, kiriş paletleri, tüm uzunluk boyunca uzun kalın bir tahtanın geçtiği birbirinden ayırt edilir. Ancak bu tür paletlerin bir forklift tarafından kavranması için yalnızca iki tarafı vardır. Blok paletler önemli ölçüde daha hafiftir ve bir forklift tarafından kavranabilecek dört tarafı vardır. Ama ilk tip kadar güçlü değiller.
Kullanım süresine göre tek kullanımlık ve tekrar kullanılabilir olarak ayrılır. Yeniden kullanılabilir paletlerin üretimi, dayanıklılık ve temizlenebilirlik konusunda büyük talepler getirir.
Malzemelerin cinsine göre ahşap, plastik ve metal paletler bulabilirsiniz. Yaygınlıkları, hizmet süresine ve yükleme için en yardımcı aracın maliyetine bağlıdır.
Ancak paletlerin boyutları, ayrı ayrı ele alınması gereken çeşitli standartlara sahiptir.
Europaletler
Avrupa’da boyutu ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC normları 435-2/435-4 tarafından düzenlenen standart bir palet kullanılmaktadır. Boyutları 800*1200*145 mm’dir. Kalite standartlarına uygunluk, ön destek ayağındaki oval çerçevedeki EUR damgası ile onaylanır. Diğer bacaklarda, diğer bilgiler yakılır: üretici, tarih, hizmet ömrü, sanitizasyonun mevcudiyeti.
Yapısal olarak, euro paletler değişen 5 üst panodan oluşur: geniş, dar, geniş, dar, geniş. Alt kısma sadece 3 levha takılır: ikisi kenarlarda geniş, biri ortada dar.
Her zaman Avrupa standardına göre palet üretimini gerçekleştiren tasarım için zorunlu bir koşul, köşelerde pahların bulunmasıdır.
Finansal paletler
Avrupa’daki ikinci tip palet dağıtımı Fin paletleridir. Bu tip standart bir palet 100*1200*145 boyutlarındadır. Sertifikanın varlığı, yan ön ayaklardaki damga ile kanıtlanır. Şekli, bir dikdörtgendeki FIN harfleridir. Orta ayaklarda üretici, seri ve üretim tarihi ile ilgili dijital bilgiler istenmektedir.
Yapısal olarak da farklıdırlar. Üst platform yedi dar ve geniş tahtadan oluşur. Bu şekilde değişiyorlar: geniş, iki dar. Alt kısım üç panodan oluşur – dar kenar ve geniş orta. Paletlerin boyutları biraz daha büyük olsa da, köşe pahlarının varlığı da zorunludur. Bu özellik, yükleme ve boşaltma işlemleri yapılırken güvenlik standartlarına uygunluğu sağlar.
Diğer palet türleri
Uluslararası nakliyede de çoklu paletler kullanılmaktadır. Avrupa ve Finlandiya palet standartlarını karşılayan 800*1200mm ve 1000*1200mm boyutlarına sahiptirler. Bu durumda paletin yüksekliği 145 mm olmalıdır. Tek kullanımlık ürünlerden farkı, üst levhaların kalınlığında yatmaktadır. En az 22 mm olmalıdırlar. Paletlerin kendileri oldukça standart olmasına rağmen, bir marka ismine sahip değiller.
Son tip eurobox’lardır. Bunlar, bir euro palet şeklinde aynı metal taban üzerinde duran metalden yapılmış kasalardır. Eurobox boyutu – 800*1200*800 mm. Bu tip paletler için ovalde EUR damgasının bulunması da gereklidir.
Diğer palet türleri Avrupa’da nakliye için tasarlanmamıştır. Bu nedenle çok dikkatli olmalısınız, aksi takdirde Avrupa ülkelerine mal ithalatınız reddedilebilir.
Yerli Palet Standartları
Üretimleri için vida değil, sıradan çiviler kullanılabilir. Pahların olmamasına izin verilir. Üst levhaların kalınlığı 15 ila 25 mm arasında değişmektedir. Diğer tüm açılardan paletlerin boyutları dünyada kabul edilen standartlardan farklı değildir.
Paletlerin kalitesi için en az önemli olan şey temizliktir. Avrupa’da kullanım için yeniden kullanılabilir paletler temiz olmalıdır, yurtiçi nakliye için uzun süreli kullanımdan ahşabın hafif kirlenmesine ve kararmasına izin verilir.
Yurtiçi kargo taşımacılığında esas olan boyut standartlarına uygunluktur. Bu gereklilik, su taşımacılığı için standart minibüslerin ve konteynerlerin yüklenmesinin rahatlığı ile belirlenir.
Yeniden kullanılabilir palet çeşitleri
Avrupa standartlarına göre ahşap paletler toplu taşıma için en uygun fiyatlıdır ve kalite sınıflarına ayrılmalıdır. Aynı zamanda, ana göstergelerin aynı kaldığına dikkat edilmelidir. Derece, görünüm ve kullanım süresine bağlıdır.
Üst sınıf, yeni temiz ve beyaz paletleri içerir. Cips veya çatlak göstermemelidirler. Bu paletlerin kullanım sayısı 3 katı geçmemektedir.
İkinci sınıf aynı temiz ve beyaz paletlerdir, kullanılmış ancak tamir edilmemiş ve başka tür hasarları yoktur. Durum değişmeden kalırsa kullanım süreleri sınırlı değildir.
Üçüncü sınıf paletler hafif kirlenmeye izin verir. Levhaların uzun süreli kullanımdan, küçük çatlakların varlığından kararması da mümkündür. Boyutları 30 mm genişlik ve 300 mm uzunluk ile sınırlıdır. Küçük onarımlardan sonra palet kullanmak mümkündür. Diğer tüm paletler, artık dayanım göstergeleri olmadığı ve yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında kazalara neden olabileceği için silinir.
Diğer palet malzemeleri
Ahşabın palet üretimi için en ucuz malzeme olması mantıklıdır. Ancak dünyada başka malzemelerden paletler var. Metal paletler daha yüksek bir mukavemet derecesine ve uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Aynı zamanda diğerlerinden çok daha ağırdırlar. Kullanımları ekonomik olarak uygun değildir. Tek istisna, duvarlarının gücü büyük kütlelerinden daha önemli olan eurobox’lardır.
Plastik paletler de iyi çalışır. Hafif ve nispeten güçlüdürler. Bu tip paletlerin önemli bir dezavantajı, yüksek maliyetleri olarak adlandırılmalıdır. Evet ve diğer türlerden çok daha kötü onarılıyorlar.
Palet yapmaya çalıştıkları malzemelerin geri kalanının tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı. Ya çok pahalıdırlar ya da kırılgandırlar ya da önemli bir ağırlığa sahiptirler.
Paletlere yükleme özellikleri
Kargo taşımacılığında, boyutları taşımanın boyutlarına göre tasarlanmış standart bir palet, kargonun zarar görmemesi için uygun şekilde paketlenmelidir. Temel kurallara uymazsanız, sonuçlar çok üzücü olabilir.
Başlangıç olarak, her paletin kendi yük limiti olduğu unutulmamalıdır. Euro palet için 600 kg ve finansal palet için 750 kg’dır. Bu göstergenin aşılması, paletin bütünlüğünün bozulması ve kargonun zarar görmesi ile doludur.
Yerleştirme kolaylığı ve kompaktlığı için, kutular yükleme platformunun kenarlarından dışarı çıkmamalıdır. Bu yöntem en güvenilmez olduğu için piramit şeklinde sunulmaları önerilmez. Bir yükleyici üzerinde hareket etme işlemi titreşimlerle ilişkili olduğundan, tüm yapı sıkıca bağlanmalıdır. Güvenli olmayan bir yapı hızla dağılır.
Variller ve diğer dikdörtgen olmayan kapların kendi özel taşıma kuralları vardır. Ulaşım kolaylığı için de mümkün olduğunca sabitlenmelidir. Ancak her durumda, çevre boyunca paletin boyutlarını aşmamalıdırlar.
Standart bir palet minibüsünde düzenleme
Palet boyutlarının standardizasyonundaki son yer, bir minibüse yükleme biçimleriyle oynanmaz. Bir birim kargonun nakliye fiyatının, tüm kullanılabilir alanı ne kadar sıkı işgal edebileceklerine bağlı olması mantıklıdır. Burada paletin ağırlığını hesaba katmak gerekir. Ortalama olarak 15-20 kg’dır, ancak bazı üreticiler 40 kg’lık bir gösterge belirtir. Bu, minibüsün yük kapasitesini etkiler, çünkü içindeki yüklemenin bir kısmı paletlerin kendisidir.
20 fitlik bir minibüsün bir katmanda 11 euro palet ve 9-10 standart palet tutabileceği genel olarak kabul edilir. Bu nedenle, 40 fitlik kamyonlar 24 euroya kadar paleti ve 22’ye kadar standart paleti kolayca taşıyacaktır.
Eşya taşımacılığında kullanılan uluslararası minibüslerde 800*1200 mm 30 palet birbirine yakın yerleştirilebilir. Bu, hacmi 82 metreküp olan 20 tonluk kamyonlar için geçerlidir. Bu tür kamyonetlere daha büyük paletler daha küçük miktarlarda yerleştiriliyor ve bu da bunların uluslararası nakliye için uygunsuz kullanıldığını gösteriyor.
Emniyet
Günümüzde depolar, malları araçlara yüklemek için nadiren el emeği kullanır. Çoğunlukla bu amaçlar için yükleyiciler ve paletler kullanılır. Onlar olmadan, bir kamyonun veya konteynerin dolum süresi birkaç kat artar. Ancak güvenlik kurallarına uymadan, bazen yaşamla bağdaşmayan veya sakatlığa neden olan ciddi yaralanmalar alabilirsiniz.
Bir yükleyici ile çalışırken asla yakınında durmayın. Operatör, yükü saklayan kişiyi fark etmeyebilir. Sonuç olarak, bir çarpışma mümkündür. Ayrıca yükleyicinin çatallarının altında durmayın. Ahşap, metal veya plastik palet fark etmeksizin her palet er ya da geç kırılacaktır.
Ekipmanın taşıma kapasitesi aşılmamalıdır. Depolarda, forkliftlerin devrilip insanlara baskı yaptığı veya dağınık kasa ve kutulardan gerçek bir hasara yol açtığı birçok durum vardır. Bu tür kazaların sonuçlarını ortadan kaldırmak, bir kez daha kargoya gitmekten çok daha uzun sürecektir.
Depolarda palet kullanımı bir heves değil, herhangi birinde verimliliği artıran hayati bir gerekliliktir. Ve hepimiz biliyoruz ki zaman nakittir. Paletler, daha verimli kazanmalarına yardımcı olur.
Durumlarına göre palet çeşitleri:
- en yüksek kalite pratik olarak yeni (beyaz), güçlü paletler, çatlak ve talaşsız ve en fazla 3 kez kullanıldı;
- birinci sınıf – kullanılmış paletler iyi durumda, talaşsız ve çatlaksız ve tamir edilmemiş;
- ikinci sınıf – paletlerde ahşap kararması ve hafif kirlenme var, küçük talaş ve çatlaklara izin veriliyor (30 cm uzunluğunda ve 3 cm genişliğinde değil), bazıları tamirden sonra olabilir.
Traktör ve yarı römorkun izin verilen aks yükünün hesaplanması
Yükü hesaplamak için aşağıdaki parametreler gereklidir:
- Traktörün ağırlığı, önceden bilinen pasaportta açıklanmıştır;
- Yüksüz bir yarı römorkun kütlesi de önceden bilinir;
- Kargonun ağırlığı, euro paletlerle birlikte sevk irsaliyelerinde belirtilmiştir;
- Yarı römorklu bir aracın dingilleri boyunca yükleme hesaplanırken sürücü ve yolcuların ağırlığı dikkate alınmaz.
- Hesaplama formülleri:
- Römorkun aksına yükleme – treylerin ve kargonun kütlesi, ¾ ile çarpılır, aks sayısına bölünür;
- Traktör aksları için bu parametre, yüklü treylerin ağırlığının 4 + traktörün ağırlığına bölümüdür. Ortaya çıkan rakam, traktör aks sayısına bölünür.
Depolardaki personelin çalışmasını kolaylaştırmak için, girilen verilere göre yükün kütlesini ve yerini hesaplayan programlar kullanılır.
Aks aşırı yükü olmayan bir kamyon nasıl indirilir
Yük dağılımı düzensizdir, önden arkaya doğru kademeli olarak artar. Traktörün ön dingili en az ağırlığı, ardından arka dingilleri, en fazla yarı römork tekerleklerini tutar. Bir karayolu treninin aksına (5 aks veya daha fazla) yükleme de önden arkaya doğru artar.
Normatif Yükleme Kuralları
Kargo standart paletlerde paketlenmelidir. Ülkemizde yurt dışında 3 tip palete izin verilmektedir – sadece bir ortak format. Yüklü her bir konteynerin ağırlığı, sevk irsaliyesine yansıtılmalıdır. Depo programları, çalışanların maksimum kapasiteye yaklaşmak, ancak aşırı yüklemeyi önlemek için bir kamyona kaç palet yüklenebileceğini hesaplamalarına yardımcı olur.
Yarı römorkta palet yerleşiminin optimizasyonu
Paletler sağlam durmalıdır, bir paleti diğerinin üzerine koyabilirsiniz. Yükün kayışlar, ara parçalar ve diğer yapılarla sabitlenmesi zorunludur. Bir kamyonu paletlerle yüklemek için hazır şema, yükün treyler boyunca ve yanlarından eşit bir şekilde dağılmasını ima eder. Var. aynı kütleye sahip iki ahşap palet, birbirine simetrik olarak farklı taraflara yerleştirilmelidir. En zor nesneler doğrudan eksenlerin üzerine yerleştirilmelidir.
Konteynersiz mal yükleme
Konteynersiz mallar farklı yüklenir. Küçük yapay nesneler, sabitlemeye uygun bir forma sahip olması gereken bir veya daha fazla pakette birleştirilir. Daha büyük olanlar pakete yerleştirilir veya sabitlenmesi gerekir.