1. Sıkı kurallara ve ağır para cezalarına rağmen Yunanistan’da trafik oldukça hızlı ve tehlikelidir. Özellikle bu, yollardaki durumun iki tekerlekli araçlar tarafından önemli ölçüde karmaşıklaştığı büyük şehirler için geçerlidir.
2. Sürüş sırasında sürücülerin daha sık etrafa bakmaları tavsiye edilir. Moped veya motosiklet dikiz aynasında görünmese bile “kör noktada” olabilir, bu nedenle manevra yapmadan önce herhangi bir engel olmadığından emin olmanız gerekir.
3. Büyük şehirlerde, yolların düzeni oldukça karmaşıktır ve tek yönlü caddelerin yanı sıra çok sayıda tehlikeli dönüşler, kavşaklar sağlar. Atina ve Selanik, arabayla seyahat edilmesi en zor şehirler olarak kabul edilir, deneyimsiz sürücülerin burada özellikle dikkatli olması gerekir.
4. Birçok büyük şehirde, sürücüler tanıdık yol işaretlerinin eksikliğini yaşayabilir. “Yol ver” ve “Ana yol” işaretleri son derece nadirdir ve bu da sürüş sırasında yönlendirmeyi zorlaştırır. Bir kavşağa yaklaşırken, kavşağın yakınında herhangi bir işaret olup olmadığına bakılmaksızın sürücülerin daima yavaşlamaları tavsiye edilir.
5. Trafik ışıklarının takıldığı kavşaklarda daha dikkatli olmalısınız. Yeşil ışık yandıktan hemen sonra hareket etmeyin. Gerçek şu ki, birçok yerel sürücü kavşağı yeni açılan kırmızı olana “atlamayı” sever.
6. Bazı büyük şehirlerin merkezinde park etmenin yasak olduğu akılda tutularak, park yeri özellikle dikkatle seçilmelidir.
7. Şehir içinde maksimum hız 50 km/s, köy yollarında 80 km/s ve otobanlarda maksimum hız 130 km/s olmalıdır. Yerel sürücülerin genellikle hız sınırını ihlal ettiğini belirtmekte fayda var, yerel halkın neredeyse hiçbiri otobanda 150 km / s’den daha düşük bir hızda hareket etmeyecek.
8. Yerel yollar yüksek kalitededir. Büyük otoyollar en iyisi olarak kabul edilir, ancak küçük köy yolları bile kapsama alanı ve ekipman seviyesiyle sürücüleri hoş bir şekilde şaşırtacaktır.
9. Yunanistan’daki otobanlar ödenir, ücret belirli rotaya ve araç tipine bağlıdır. Ortalama olarak, sürücünün otobanda sürüş için 2,5 ila 6 avro ödemesi gerekecek, ödeme genellikle nakit olarak yapılır, bu nedenle madeni para ve küçük banknotları önceden stoklamalısınız.
10. Patras ve Korint’i birbirine bağlayan yol, aslında öyle olmasa da, haritalarda otoban olarak da işaretlenmiştir. Körfez boyunca geçen Patras – Korint rotası, ülkedeki en uç rotalardan biri olarak kabul edilir.
11. Bu yoldaki ana tehlike, çok tehlikeli sollamalar yapan ve çok deneyimli sürücülerin bile sakince tepki veremeyecekleri diğer manevraları yapan kamyonculardır.
12. Köy yolları üzerinde bulunan akaryakıt istasyonlarının önemli bir bölümü saat 19:00’a kadar açıktır. Büyük şehirlerde ve büyük yerleşim yerlerini birbirine bağlayan büyük ve yoğun otoyolların yakınında 24 saat açık benzin istasyonları var.
13. En ciddi ihlallerden biri kırmızı ışıkta geçmektir. 700 avroluk bir para cezasına ve 2 aylık bir süre için ehliyetten geçici olarak mahrum bırakılmasına tabidir. Kuralların ciddi ihlalleri için, sürücü ayrıca aracın teknik pasaportunu ve numaralarını geçici olarak geri alabilir.
14. Sürüş sırasında sürücü ve araçtaki tüm yolcular emniyet kemerlerini takmalıdır. Kural ihlali için 350 avro para cezası ve 10 gün boyunca ehliyetin geri alınması sağlanır.
15. En ciddi ihlal alkolün etkisi altında araç kullanmaktır, kanda izin verilen maksimum alkol seviyesi 0,5 ppm’dir. İlk tutuklamada sürücü 200 ila 2000 Euro arasında para cezasına çarptırılır ve ikinci tutuklamada azami para cezası miktarı sağlanır.
16. Para cezasını, tebliğ tarihinden itibaren 10 gün içinde öderseniz, %50 oranında “indirim” alabilirsiniz. Çok miktarda para cezasına rağmen, yerel sürücüler trafik kurallarına uymaya zahmet etmiyor, disiplinli turistler genellikle yerel yollardaki kazaların suçluları oluyor.
17. Yerel yollarda trafik polisi, özellikle sahil kesiminde ve kırsal kesimde pek görülmez. Polis, büyük şehirlerin yoğun otoyollarında görev başında, ancak bu gerçek, yerel ihlalleri hiç rahatsız etmiyor.
18. Genel olarak, yerel polis oldukça yumuşak ve diğer ülkelerden gelen sürücüler için elverişlidir. Sadece çok ciddi bir ihlal için haklarını geri alabilirler, ancak bu kesinlikle yerel sürücülerin örneğini takip etmek ve ilk bakışta önemsiz olan kuralları ihmal etmek için bir neden değildir.
19. Paralı otoyollarda neredeyse hiç trafik sıkışıklığı olmaz. Bunun nedeni, yerel sürücülerin yanlarında çok yüksek hızda hareket etmeleridir, ancak yolda ciddi bir kaza meydana geldiğinde trafik sıkışıklığı mümkündür.
20. Yabancı sürücüler için en korkunç yollar yerel otoyollardır. 80 km/s hız sınırına rağmen, yerel sürücüler nadiren 120 km/s’nin altındaki hızlarda bunların üzerinden geçerler. Kural olarak, iki şeritli yolların uzun geniş omuzları vardır, birçok temkinli sürücü yol boyunca sürmeyi tercih eder.
21. İki şeritli bir yolda, arkadan gelen bir araç sollamak istiyorsa, mümkün olduğunca yolun kenarına çekmeli ve aceleci sürücünün geçmesine izin vermelisiniz. Ayrıca yolun kenarında dikkatli hareket etmelisiniz, üzerine atılan bir hendek, köprü veya bozuk bir araba nedeniyle çok beklenmedik bir şekilde bitebilir.
22. Yerel yayalar da trafik kurallarına özenle uyulmasıyla ayırt edilmez. Arabaların hızlı akışına dikkat etmeden yolu yanlış yerden geçmeye başlayabilirler. Bir trafik ışığına yaklaşırken, yayaların uyanıklığına da güvenmemek gerekir, her zaman istenen sinyalin değişmesini beklemezler.
23. Yollarda, yakınlarına mum yerleştirilmiş minyatür tapınaklar ve kazalarda ölen insanların fotoğrafları olan oldukça fazla sıra dışı anıt yapı görebilirsiniz. Yunanistan yollarında her yıl yaklaşık 1.500 kişi ölüyor.
24. Araba kullanırken cep telefonuyla konuşamazsınız. Yerel yollarda hakim olan gergin durumda, sürücünün trafiğin geri kalanını sürekli olarak izlemesi gerektiğinden bu neredeyse imkansızdır.
25. Deneyimsiz sürücülerin dağ yollarında seyahat etmeleri kesinlikle önerilmez. Çok virajlı ve darlar, yolun bazı bölümlerinde sadece bir araba geçebiliyor. Dağ yollarında çitler ve yol kenarları yoktur, karşıdan gelen bir araba ile geçemiyorsanız, o zaman tek çıkış yolu, geçiş için uygun bir yer görünene kadar geri dönmektir.
26. Dar bir sokağa park etmek gerekirse, manevra yapmadan önce acil durum sinyalini açmalısınız. Bu şekilde, arkanızdaki sürücüleri yaklaşan manevra hakkında bilgilendirebilir, böylece yavaşlayıp parkın tamamlanmasını bekleyecek zamanları olur.
27. Yerel yolların (dar ve genellikle tek bir hareket yönü sağlayan) özellikleri dikkate alındığında, geri geri gitmek en iyisidir, yerli halkın yaptığı tam olarak budur. Böyle bir park yeri ile sorunsuz bir şekilde otoyola geri dönmek ve hızlı akışa karışmak daha kolay olacaktır.
28. Popüler bar ve meyhanelerin yanından geçen yollarda akşam ve gece polisler görev yapmaktadır. Ana hedefleri sarhoş sürücülerdir. Bir polis memuru kandaki alkol içeriği için nefes testi yaptırmak isterse, reddedemezsiniz – bu kaçınılmaz olarak ağır ceza gerektirir.
29. Atina’nın şehir merkezine girişi yöneten oldukça sıra dışı bir kuralı vardır. Çift tarihlerde, sonu çift sayı ile biten arabalar merkeze, tek tarihlerde sonu tek sayı ile biten arabalar merkeze girebilir.
30. Bu özellik nedeniyle, merkezi alan olmadan bir gün yaşayamayan birçok yerel sakinin emrinde iki araba var. Yukarıdaki kural, Atina’nın merkezinde yaşayan sürücüler için geçerli değildir.
31. Bazı yollarda, sürücüyü bu yerde hızın radarla ölçülebileceğini bildiren işaretler görebilirsiniz. Büyük olasılıkla, yakınlarda radar olmayacak, sadece bir polis devriyesi bu yerde sık sık duruyor ve bu da hız ölçümleri yapıyor.
32. Paralı yollardan biri, İgumenitsa ve Dedeağaç’ı birbirine bağlayan Egnatia otoyoludur (E90). Toplamda, rotada her birinin üstesinden gelen 5 ödeme noktası vardır, yaklaşık 2,5 avro ödemeniz gerekir (ücret normal bir araba için belirtilir).
33. Aktio – Preveze sualtı tünelinden geçiş de ücretlidir. Bu tünelin uzunluğu 1570 metre olup, bunun 900 metreden fazlası su altındadır. Bir binek otomobil için tünelden geçen ücret yaklaşık 3 avro olacak.
34. Rio-Antirio köprüsündeki geçiş için de para ödemeniz gerekecek, bu inanılmaz güzel köprünün uzunluğu 2880 metre. Bir binek otomobil için köprüdeki ücret yaklaşık 13 Euro’dur.
35. Atina’nın merkezinde, park için uygun bir bölge açıkça çizilmiştir. Yolda mavi işaretler varsa, bu tür park yerleri yerel sakinler için tasarlanmıştır. Bölgenin misafirleri için park yerleri beyaz, özel hizmetler ve ayrıcalıklı araçlar için sarı ile işaretlenmiştir.
36. Atina’nın merkezinde otopark ücreti hafta içi 9:00 – 21:00 ve Cumartesi günleri 9:00 – 16:00 saatleri arasında ödenir. Otopark ücreti sistemi de oldukça ilginç. Yani, bir saat için yaklaşık 0,50 avro, iki saat için 1 avro, 2,5 saat için 4 avro ve 3 saat için 6 avro ödemeniz gerekiyor. Park süresi üç saat ile sınırlıdır.
37. Kar zincirleriyle donatılmış araçlar için özel bir hız sınırı belirlenmiştir. Yolun türünden bağımsız olarak 50 km/s’dir.
38. Deneyimli sürücüler için izin verilen kan alkol içeriği 0,5 ‰ ise, sürüş deneyimi iki yıldan az olan sürücüler için sınır 0,2 ‰’dir. Bu rakam motosiklet sürücüleri tarafından aşılamaz, ilk ihlalin cezası 250 avro olacak.
39. Yunanistan yollarında gündüzleri kısa far açıkken araç kullanamazsınız. Sadece görüşün zayıf olduğu durumlarda, yağmur yağdığında veya sis olduğunda kullanılabilir.
40. 3 yaşından küçük çocuklar sadece özel çocuk koltuğunda arabada taşınabilir. Boyu 135 cm’den az olan 3-11 yaş arası çocukların sadece arabanın arka koltuğunda taşınmasına izin verilir. Bu kuralları ihlal etmenin cezası 80 Euro’dur.
41. Sürücüler için yerel benzin istasyonlarında kurşunsuz benzin (95 ve 98) ve dizel yakıt mevcuttur. Uzun mesafe seyahat edenler Yunanistan’da teneke kutularda benzin taşınmasının yasak olduğunu göz önünde bulundurmalıdır.
42. Yerel yönetmeliklere göre, sürücü ehliyeti, teknik pasaport ve yeşil karta ek olarak, sürücünün araçta bir yangın söndürücü, bir acil dur işareti ve bir ilk yardım çantası bulundurması gerekmektedir.
43. Kış aylarında çivili lastik kullanımı isteğe bağlıdır. Aynı zamanda, birçok dağ yolu kışın tamamen kar ve buzla kaplıdır, bu nedenle üzerlerinde yalnızca kar zincirleriyle donatılmış bir arabada sürebilirsiniz.
44. Yerel yollarda radar dedektörlerinin kullanılması yasaktır, bu ihlalin cezası 2000 Euro’dur. Buna ek olarak, ihlal eden kişi, iki ay boyunca teknik bir pasaport ve numaralara el konulmasının yanı sıra 30 gün boyunca ehliyetten geçici olarak yoksun bırakılmakla tehdit ediliyor.
45. Hız sınırına uymaya alışmış olan savaşçıların yerel yollarda belirlenen kurallara göre hareket etmesi kolay olmayacaktır. Arkadan gelen araç sollamak istiyorsa, mümkün olduğu kadar sağa şerit değiştirmeli ve geçmesine izin vermelisiniz. Sadece sol tarafta geçiş yapabilirsiniz.
46. Büyük şehirlerde, birçok kavşakta bir daire içinde trafik düzenlenir. Kavşağa girecek sürücülerin bu tür kavşaklarda avantajı var; kendinden emin ve yavaş bir manevra yapmalısın.
47. Arabayı terk ederken, içinde değerli eşya bırakmayın. Korumalı bir otoparkta bırakmayı planlasanız bile dikkatinizi kaybetmemelisiniz, değerli eşyalarınızı kaybetme ihtimaliniz hala çok yüksek.
48. Girit yolları en zor ve tehlikeli yollardan biri olarak kabul edilir. Kuzey sahilinde yollar iyi kalitede, yolların önemli bir kısmı iki şeritli. Güney sahiline ne kadar yakınsa, yollar o kadar dar ve dolambaçlı hale gelir, yolun birçok bölümünde kör virajlar vardır.
49. Dağlık alanlar çakılla kaplı yollar ile karakterize edilir, herhangi bir işaret ve yol levhası yoktur. Bu tür rotalarda seyahat etmeye başlamadan önce, yerel sakinlerden tavsiye almak veya gerekli tüm bilgileri bulabileceğiniz yardım için bir seyahat acentesine başvurmak gereksiz olmayacaktır.
50. Girit’in kıvrımlı yollarında çocuklarla seyahat etmek çok sorunlu, hastalanabilirler. Sorundan kaçınmak için yol boyunca daha sık durmanız önerilir, doğal olarak, bu durumda belirli bir hedefe giden yol çok daha uzun sürecektir. Gezginler ayrıca deniz tutması nöbetlerini hafifleten özel ilaçların yanı sıra taşıt tutması için bileziklere de ihtiyaç duyacaklar.
51. Tanıdık işaretlerin yokluğunda yerel yollarda gezinmek hiç de zor değildir. Araba sürerken, sağa giden arabaların bir avantajı olduğunu hatırlamak yeterlidir, bu basit kural, herhangi bir anlaşmazlığı kolayca çözmenize yardımcı olacaktır.
52. Birçok sürücü için oldukça sıra dışı olan, mavi bir arka plan üzerinde çarpı işareti olan I ve II Romen rakamlarına sahip işaretlerdir. Yol kenarlarına döşenmesi, tek veya çift aylarda yolun bu tarafına park etmenin yasak olduğu anlamına gelir, bu işaretlere çok dikkat etmeniz gerekir.
53. Sürüş sırasında özel ihtiyaç duymadan ses sinyallerini kullanamazsınız, bu kural ihlali olarak kabul edilir. Kornaya yalnızca ciddi tehlike durumunda basın.
54. Bazı yol kesimlerinde hız sınırları belirgin bir sebep olmaksızın değişebilir. Bu, hız cezası istemeyen sürücüler için ilk işaret olmalıdır. Trafik polisinin yakınlarda bir yerde görevde olmayı sevmesi muhtemeldir.
55. Girit’te self servis benzin istasyonu bulunmamaktadır. Sürücünün belirlenen yere gitmesi ve çalışana gerekli benzin türünü bildirmesi yeterlidir. Ayrıca çoğu benzin istasyonunda nakit ödeme yapmanız gerektiğini, kredi kartlarının yalnızca büyük şehirlerde faydalı olduğunu düşünmeye değer.
56. Kaza veya arıza durumunda, bazı ülkelerde yol kenarlarına kurulan özel SOS telefonlarına güvenmemelisiniz. Sadece cep telefonundan yardım isteyebilirsiniz: 112 – acil yardım, 104 ve 154 – karayolu şirketleri, 100 – polis, 174 – yabancı sürücülere 24 saat yardım.
57. Yollarda, moped sürücülerine daha fazla dikkat gösterilmelidir, gerçek şu ki, sağdaki araçları sollama alışkanlıkları vardır. Solda sollama için yeterli alan olsa bile, moped sürücüsü sağdaki aracı sollamak için elinden geleni yapacaktır.
58. Dikiz aynasında farlarını yanıp sönen bir araba görünüyorsa, yol vermek istiyor. Yavaş bir sürücü için olası eylemler, aracı yolun kenarına çekmek veya en sağda şerit değiştirmektir.
59. İstatistiklere göre, alkollü sürücülerin çoğu cumartesiden pazara geceleri araba kullanıyor. Deneyimsiz sürücüler için mümkünse bu saatlerde gece sürüşlerinden kaçınmak en iyisidir.
60. Küçük kasabaların yanı sıra birçok kırsal yol üzerinde, işlek yollarda kaldırım yoktur. Yayaların, trafiği önemli ölçüde zorlaştıran yoğun bir otoyol boyunca sürücülerle birlikte hareket etmekten başka seçeneği yoktur.
61. Tüm sürücüler manevralarına uygun ışık sinyalleriyle eşlik etmez. Bir sürücünün başka bir yola girmeden önce kapıyı açtığını görmek çok nadirdir, bu tür eylemler her dakika beklenmelidir.
62. Kırsal alanlarda hayvancılık, sürücüler için ek bir risk oluşturmaktadır. Genellikle yolun hemen yakınında otlar, bu nedenle beklenmedik bir şekilde yolda görünebilir.
63. Burada ortancayı geçmek de nadir değildir. Meşgul otoyollardaki büyük şehirlerde bile, medyan başladığı gibi aniden sona erebilir, bu da ihlal edenler lehine tartışılmaz bir başka argümandır.
64. Birçok bölgede, yol işaretleri çok alçak, özel çatlaklar üzerine kurulur, ancak düşük hızda hareket ederseniz fark edilebilirler. Burada yüksek direklere sabitlenmiş yol işaretleri ve bilgi panoları bulmaya çalışmamalısınız, Yunanistan yollarında neredeyse hiç yok.
65. Yerel sürücülerin öngörülemezliğine ve saldırganlığına rağmen, Yunan yollarının özelliklerine uyum sağlamak hiç de zor değil. Yabancı sürücüler her gün direksiyon başında kendilerini daha güvende hissedecekler ve eylemleri belirleyici hale gelecek.
66. Yerel yollarda bisikletçiler oldukça nadirdir, bunun nedeni sıcak iklim ve hızlı harekettir. Ancak yayalar bisikletliler için sürücülerden çok daha tehlikelidir. İki tekerlekli araçlardan kaynaklanan tehlikeyi hissetmezler, bu nedenle en beklenmedik anda kaldırımdan yola çıkabilirler.
67. Kavşaklarda , moped ve motosiklet sürücülerinin bir yaya kalabalığının arasından geçmeye çalıştığı bir durum fark etmek nadir değildir. İkincisi için, bu ulaşım modları arabalardan çok daha büyük bir tehlike oluşturuyor.
68. Kandiye, Hanya ve diğer oldukça büyük şehirlerin bazı bölgelerinde hiç yaya geçidi yoktur. Bu yüzden insanlar istedikleri yerden yolun karşısına geçmeye başlayabilirler.
69. Büyük şehirlerin topraklarında, otobanlarda ve otoyollarda, yol işaretleri genellikle iki dilde (Yunanca ve İngilizce) bilgi sağlarsa, yerel yollarda yalnızca Yunanca işaretleri görebilirsiniz.
70. Dolambaçlı bir dağ yolunda ilerlerken, aniden büyük bir turist otobüsü sizi karşılarsa korkmamalısınız. Burada, bu tür durumlar nadir değildir, dar bir yoldan geçmek mümkün değilse, manevra için uygun bir yer görünene kadar geri çekilmeniz gerekir.
71. Kırsal yolların mütevazı genişliğine rağmen, birçok yerel sakin oldukça etkileyici boyutlarda arabalara sahiptir. Gerçek şu ki, çoğu sebze ve meyveyi satılık olarak yetiştiriyor ve ayrıca çoğu zaman canlı hayvanları bir bölgeden diğerine taşıyor – bunu büyük araçlarda yapmak daha uygun.
72. Arabalarını yanlış yere, dar sokaklara ve köşelere yakın park eden sürücüler, arabada birçok yeni çizik bulma riskiyle karşı karşıyadır. Yerel sürücüler uzun zamandır bu tür önemsiz şeylere dikkat etmeyi bıraktı.
73. Yağmur yağmaya başlarsa, yavaşladığınızdan emin olun (bu, onu önemli ölçüde aşmaya alışmış yerel sürücüler tarafından bile yapılır). Yağmurun başlaması en olumsuz anlardan biri olarak kabul edilir, bu zamanda yollar çok kaygan hale gelir.