Основні види транспорту для перевезення вантажів
Напівпричіп
Найпоширеніший тип кузова. Придатний для перевезення більшості вантажів.
Розтентування дозволяє робити завантаження зверху та збоку.
Вантажопідйомність : 20-25 тонн.
Корисний об’єм : 60-92 м3.
Місткість : 22-33 європалета.
Рефрижератор
Напівпричіп-холодильник. Придатний для перевезення більшості видів продуктів, що швидко псуються, і вантажів зі специфічними умовами зберігання: від +25°С до -25°С. В експлуатації дорожче за інші види автотранспорту на 5-25%.
Вантажопідйомність : 12-22 тонн.
Корисний об’єм : 60-92 м3.
Місткість : 24-33 європалета.
«Автопоїзд»
Автомобіль із кузовом на одній рамі + причіп.
Перевага : швидке навантаження та великий корисний об’єм.
Недолік : не придатний для перевезення довгомірних вантажів.
Вантажопідйомність : 16-25 тонн.
Корисний об’єм : 60-120 м3.
Місткість : 22-33 європалета.
Ізотерм (Термос)
Призначений для перевезення продуктів харчування. Може утримувати певну температуру тривалий час. Буває напівпричіп, автозчеплення та одиночний.
Вантажопідйомність : 3-25 тонн.
Корисний об’єм : 32-92 м3.
Місткість : 6-33 європалета.
Платформа для негабаритних вантажів
Застосовується для перевезення негабаритних вантажів, у тому числі будівельної та спецтехніки.
Вантажопідйомність : 20-40 тонн.
Відкрита платформа
Застосовується для перевезення вантажів, стійких до зовнішніх погодних дій. Може використовуватися для перевезення негабаритного обладнання.
Вантажопідйомність : 15-20 тонн.
«Jumbo»
Напівпричіп більшої місткості. Це досягається за рахунок спеціальної Г-подібної підлоги та зменшеного діаметра коліс напівпричепа.
Вантажопідйомність : до 20 тонн.
Корисний об’єм : 96-125 м3.
Місткість : 33 європалети.
Схеми розміщення палет в вантажівках
Піддон або палета – транспортна тара, яка має жорсткий майданчик та місце, достатнє для створення укрупненої вантажної одиниці, яка використовується як основа для збору, складування, перевантаження та перевезення вантажів. Призначений для зберігання вантажу та його переміщення за допомогою механічних засобів. Товари, поміщені на піддон, можуть бути притягнуті до нього ременями (кріпильними стрічками) або обгорнуті термозбіжними або стрейч-плівками.
Основні розміри палет
- 1200мм х 800мм – сертифікований європалет (EUR-паллет). Обов’язкова наявність тавра «EUR» в овалі.
- 1200мм х 1000мм – Сертифікований финпаллет (FIN-паллет, фінський паллет). Обов’язкова наявність тавра «FIN».
- 1200мм х 1200мм
Існують інші розміри, але зустрічаються дуже рідко. Власникам вантажу можуть бути виготовлені палети під специфіку вантажу, як правило, при перевезенні промислового обладнання або будматеріалів.
Дерев’яні палети мають бути досить міцними, щоб витримати вагу трьох ярусів. Вантаж на палеті не повинен виступати за краї палети. При перетині кордону для дерев’яних палет обов’язково наявність тавра, що підтверджує фітосанітарну обробку.
Вантажопідйомність 1,5 т.
Корисний об’єм 9,0 куб.м.
Внутрішня довжина та ширина кузова 3,0 м х 1,7 м.
Паллето-місць, 4 шт.
Корисний об’єм 12,0 куб.м.
Внутрішня висота кузова, 1,7м.
Внутрішня ширина кузова, 1,7м.
Внутрішня довжина кузова 4 м.
Паллето-місць, 6 шт.
Корисний об’єм 30 куб.м.
Внутрішня висота кузова, 2,2м.
Внутрішня ширина кузова, 2,3м.
Внутрішня довжина кузова, 5,9м.
Паллето-місць, 10 шт.
Корисний об’єм 40,0 куб.м.
Внутрішня висота кузова, 2,35м.
Внутрішня ширина кузова 2,45м.
Внутрішня довжина кузова 7,0м.
Паллето-місць, 17шт.
Корисний об’єм 54,0 куб.м.
Внутрішня висота кузова, 2,8м.
Внутрішня ширина кузова 2,45м.
Внутрішня довжина кузова, 8 м.
Паллето-місць, 20 шт.
Корисний об’єм 77,0 куб.м.
Внутрішня висота кузова, 2,5м.
Внутрішня ширина кузова 2,45м.
Внутрішня довжина кузова, 12,5м.
Паллето-місць, 32 шт.
Корисний об’єм 90,0 куб.м.
Внутрішня висота кузова, 2,7м.
Внутрішня ширина кузова 2,45м.
Внутрішня довжина кузова, 13,6м.
Паллето-місць, 33 шт.
Перевантаження осей – як її уникнути
Однією з основних причин перевантаження осей є неправильно розподілений вантаж на причепі. Наслідками цієї проблеми є не лише високі штрафи, а й необхідність перезавантаження вантажівки. Прочитайте статтю, щоб дізнатися, як мінімізувати ризик перевантаження осей.
Перевантажена вісь погіршує керованість автомобіля та збільшує час гальмування, створюючи значну небезпеку для водія та інших учасників дорожнього руху. Допустиме навантаження на вісь також пов’язане з дорогами, якими рухається вантажний автомобіль. Перевантажений автомобіль пошкоджує дорожнє покриття, тим самим збільшуючи його зношування.
Причини навантаження осей
Однією з основних причин перевантаження осей є неправильне розподілення вантажу на причепі. Це стосується завантаження, при якому не було враховано розподіл сил тяжіння або перевищено допустиму повну масу транспортного засобу.
Ви також можете отримати штраф за перевантажену вісь, якщо навантаження на вісь не відповідає допустимим відповідно до Правил дорожнього руху та доріг загального користування. Виробничі підприємства часто розміщені поблизу перехресть, до яких ведуть національні дороги, де встановлені обмеження, наприклад, 8 тонн. Навіть якщо довжина маршруту становить кілька кілометрів, поліція чи інший орган влади може виписати штраф перевізнику за недотримання правил.
Порушення в процесі завантаження можуть виникнути не тільки через незнання відправника вантажу, але і через помилку – коли вага або кількість товару відрізняється від зазначеного в накладній, про що особа, відповідальна за завантаження, може не знати. Іншим прикладом проблем може бути ситуація, коли товар на завантаженні був розміщений правильно, але на шляху було кілька точок розвантаження. Закон важеля, що впливає на силу важкості, може призвести до того, що зменшення загальної ваги дасть неправильний результат.
Високі штрафи за перевантаження осей по всій Європі
Штрафи отримують перевантажені транспортні засоби або ті, у яких перевищено припустиме навантаження на вісь. На деяких дорогах допустиме навантаження на вісь нижче, що необхідно враховувати під час планування маршруту транспортного засобу. Якщо немає іншого варіанта маршруту, необхідно отримати дозвіл на проїзд нестандартного транспортного засобу. Відсутність відповідного сертифіката може спричинити штраф.
Штрафи за перевищення допустимого навантаження на вісь варіюються від країни до країни – але найчастіше вони розраховуються на основі відсотка перевищення навантаження на вісь. У багатьох країнах існують допустимі межі – у Нідерландах перевищення навантаження на вісь до 5% тягне за собою лише попередження.
Розмір штрафу становить від 10 євро в Австрії за навантаження менше 5% до 4000 євро за навантаження понад 60% у Бельгії. Але не лише штраф може стати проблемою. Автомобіль з перевантаженими осями доводиться перезавантажувати, що, у свою чергу, призводить до затримок та піддає компанію додатковим витратам.
Зазвичай винуватцем перевантажених осей вважається перевізник, оскільки він відповідає за перевезення вантажів, хоча не завжди перевантаження транспортного засобу відбувається з його вини. Потім він може спробувати довести, що відправник вантажу або експедитор вплинули на порушення. Один польський перевізник, який отримав штраф за перевищення 10-тонного навантаження на вісь при виконанні національних перевезень, передав справу до Інспекції автомобільного транспорту, показавши тим самим порушення в польському законодавстві. Згідно з директивою Європейського парламенту та Ради Європейського Союзу, допустиме навантаження на вісь на дорогах загального користування в країнах ЄС становить 11,5 тонни. Таким чином, Суд Європейського Союзу ухвалив, що Польща не дотримувалася європейських норм, що є незаконною дією, і перевізники можуть вимагати повернення грошей.
Як уникнути навантаження осей?
За завантажувальні роботи зазвичай відповідає відправник вантажу, якщо тільки в транспортній заявці не вказано, що за завантаження відповідає водій. У ситуаціях, коли водій має підозру, що навантаження на вісь перевищено, і він має таку можливість, він повинен перевірити відповідність фактичної ваги вантажу вазі, зазначеній у накладній. Якщо вага відрізняється від фактичної, водій має право відмовитись від заявки. Проте, зазвичай, саме експедитор приймає остаточне рішення – забирати вантаж чи ні. Важливо, якщо експедитор зобов’язується забрати товар, незважаючи на перевантажений транспортний засіб, у перевізника має бути підтвердження цього, наприклад, у вигляді електронного листа. Якщо ж у місці завантаження не було терезів, то відповідальність за перевантажений транспортний засіб (вага якого відрізнялася від зазначеного в заявці) лягає на відправника вантажу.
Вирішальне значення має правильне розподіл вантажу в транспортному засобі. Іноді розподілом вантажу займається водій. Він не завжди має необхідні знання та навички, особливо при роботі з кількома вантажами різних розмірів. У нових вантажівках є системи, які вимірюють навантаження на осі, але якщо вони показують занадто великий тиск на одну з осей, відправник вантажу, а найчастіше водій, повинен буде розподілити вантаж заново, щоб уникнути штрафу. Вирішенням цієї проблеми може бути відправка водію або відправнику вантажу плану завантаження, в який включені навантаження на осі.
Мінімізація ризику, пов’язаного з перевантаженими осями, є складним завданням для перевізника. Він повинен мати високий рівень знань законодавства, ретельно перевіряти обов’язки в договорах між ним та вантажовідправником. А в тих випадках, коли завантаження входить до його обов’язків, він має в ідеалі надіслати водієві проект правильної схеми завантаження, тим самим мінімізуючи ризик помилки.