Я люблю бути в центрі уваги. Тому мене не бентежило, що люди озираються, коли я паркуюся біля будинку. Просто виявилося не такої уваги, до якої я звик. Всі не дивилися на красиву машину, а оберталися на скрип гальм.
Щоб вирішити проблему, я вивчив багато інформації та витратив багато грошей на сервіс. Тому розкладаю все по поличках і ділюся з вами. Сподіваюся, ця стаття буде корисною та заощадить ваш час і гроші. Звідки звук? Розберемося з будовою і роботою гальмівного механізму. Гальмівний диск міцно прикріплений до колеса і обертається разом з ним. З обох сторін диска є колодки. Вони закріплені в супорті, всередині і зовні колеса. Внутрішня частина супорта нерухома, а зовнішня рухається по напрямних.
При натисканні на педаль гальма поршень тисне на внутрішню колодку. Рухома частина супорта рухається по напрямних і тисне на зовнішню колодку. Це затискає гальмівний диск з обох сторін. Обертання диска, а з ним і колеса сповільнюється, і автомобіль зупиняється. Іноді на задній осі використовуються барабанні гальма. Накладки знаходяться всередині барабана і під дією поршнів розсуваються і чинять тиск на барабан. Виникає сила тертя, яка гальмує барабан разом з колесом.
Тертя колодок об диск або барабан супроводжується вібрацією. Він присутній постійно, але не завжди супроводжується неприємним шумом. Ми чуємо скрип, коли частота вібрації потрапляє в діапазон, який чують наші вуха. Отже, давайте розглянемо причини. Колодки ще не зносилися. По-перше, я вирішив почекати, поки нові колодки потруться об диск. Звідси і скрип не тільки дискових, але і барабанних гальм. У моєму випадку 700 км пробігу не вирішило проблему, тому причина в іншому. Відсутність мастила в механізмі Тоді я вирішив змастити напрямні супорта і нанести спеціальне мастило між поршнем і колодкою. Це не вирішило проблему.
До речі, поршень тисне не на сам блок, а на антискрипову пластину. Він не тільки усуває шум, але і перешкоджає передачі тепла від колодки до супорта. Буде корисно переконатися, що він доступний – ніколи не знаєш, його забули включити в сервіс.
Напрямні сідла захищені мішками для пилу. При огляді переконайтеся в їх цілісності. Інакше пісок і пісок збиратимуться на напрямних, спричиняючи заклинювання супорта. Також перевірте гумове ущільнення навколо поршня.
При порушенні герметичності циліндра гальмівна рідина потрапляє на колодки, і фрикційні накладки починають кришитися.
Знос диска або барабана
Наступний крок – звернення в сервіс. Майстер пояснив, що нові колодки встановлюються на стару плиту. На зовнішній стороні диска утворилася канавка через те, що супорт нерівномірно тиснув на колодки – це наслідок недостатнього змащення напрямних.
Диски обробили, але скрип залишився. Начебто проблему не вирішили, але відпрацьовані години треба було оплачувати. Тоді я вирішив пошукати відповіді на форумах. Я впевнений, що я не перший, хто стикається зі скрипом гальм.
Як я вирішив проблему
Виявилося, що причина криється в несумісності колодок і гальмівних дисків. Розробники гальмівних систем тестують продукти лише з власними компонентами. Встановивши на оригінальний диск колодки іншого виробника, ви ризикуєте зіткнутися зі сторонніми шумами. І це не залежить від марки та вартості колодок.
Після перевертання товщина скибочок була близькою до мінімальної. Тому залишив нові колодки і поставив диски того ж виробника. Скрип пройшов не відразу, але після 100 км бігу та кількох гальмувань на великій швидкості колодки звикли.
Сусіди вже не звертаються до машини, але я це переживу. Але тепер мені є чим поділитися з вами. Замість висновку, переглядаючи форуми, я знайшов ще кілька причин для сторонніх шумів. Пил потрапляє в дрібні канавки диска і змушує гальма пищати. Проблема вирішується очищенням дисків спеціальним засобом. перегрів гальм. Посилюється вібрація і з’являється сторонній шум. Перегріті вікна деформуються, особливо коли на них потрапляє вода. Якщо після охолодження скрип не проходить, спробуйте відшліфувати диски. Якщо це не допомогло, залишається лише заміна. Звуковий сигнал видає індикатор зносу. Варто подумати про заміну колодок. Але це не означає