Rơ moóc dành cho xe tải là gì? Kích thước xe kéo là gì? Sơ đồ đặt pallet trên xe tải. Trục quá tải.

Các loại hình vận tải chính để vận chuyển hàng hóa

Sơ mi rơ moóc

Loại cơ thể phổ biến nhất. Thích hợp để vận chuyển hầu hết các tải trọng.

Lều cho phép tải từ phía trên và từ bên cạnh.

Tải trọng   : 20-25 tấn.

Thể tích hữu ích   : 60-92 m3.

Sức chứa   : pallet 22-33 euro.

Tủ lạnh

Sơ mi rơ moóc tủ lạnh. Thích hợp để vận chuyển hầu hết các loại sản phẩm và hàng hóa dễ hư hỏng với điều kiện bảo quản cụ thể: từ +25°С đến -25°С. Khi vận hành, giá đắt hơn các loại xe cơ giới khác từ 5-25%.

Tải trọng   : 12-22 tấn.

Thể tích hữu ích   : 60-92 m3.

Sức chứa   : pallet 24-33 euro.

“Tàu tự động”

Xe thùng một khung + rơ-moóc.

Ưu điểm   : tải nhanh và khối lượng hữu ích lớn.

Nhược điểm   : không phù hợp để vận chuyển tải trọng dài.

Tải trọng   : 16-25 tấn.

Thể tích hữu ích   : 60-120 m3.

Sức chứa   : pallet 22-33 euro.

Đường đẳng nhiệt (Thermos)

Được thiết kế để vận chuyển các sản phẩm thực phẩm. Có thể duy trì nhiệt độ nhất định trong thời gian dài. Có loại sơ mi rơ moóc, ly hợp tự động và loại đơn.

Tải trọng   : 3-25 tấn.

Thể tích hữu ích   : 32-92 m3.

Sức chứa   : 6-33 euro pallet.

Nền tảng cho hàng hóa quá khổ

Nó được sử dụng để vận chuyển hàng hóa quá khổ, bao gồm cả hàng xây dựng và thiết bị đặc biệt.

Tải trọng   : 20-40 tấn.

Nền tảng mở

Nó được sử dụng để vận chuyển hàng hóa chịu được điều kiện thời tiết bên ngoài. Có thể dùng để vận chuyển các thiết bị có kích thước lớn.

Tải trọng   : 15-20 tấn.

«Jumbo»

Sơ mi rơ moóc công suất lớn. Điều này đạt được nhờ sàn hình chữ L đặc biệt và đường kính bánh xe sơ mi rơ moóc được giảm bớt.

Khả năng chịu tải   : lên tới 20 tấn.

Thể tích hữu ích   : 96-125 m3.

Sức chứa   : 33 euro pallet.

Sơ đồ đặt pallet trên xe tải

Pallet hoặc pallet là một container vận chuyển có bệ cứng và không gian đủ để tạo thành một đơn vị hàng hóa hợp nhất được sử dụng làm cơ sở cho việc thu gom, lưu trữ, trung chuyển và vận chuyển hàng hóa. Được thiết kế để lưu trữ hàng hóa và di chuyển hàng hóa bằng phương tiện cơ học. Hàng hóa đặt trên pallet có thể được kéo vào đó bằng dây đai (băng buộc) hoặc bọc bằng màng co nhiệt hoặc màng căng.

Kích thước chính của pallet

• 1200mm x 800mm   – pallet Châu Âu được chứng nhận (pallet EUR). Sự hiện diện của nhãn hiệu “EUR” trong hình bầu dục là bắt buộc.
• 1200mm x 1000mm   – Pallet vây được chứng nhận (FIN-pallet, pallet Phần Lan). Sự hiện diện của thương hiệu “FIN” là bắt buộc.
• 1200mm x 1200mm

Có những kích thước khác, nhưng chúng rất hiếm. Theo quy định, chủ hàng có thể có pallet được làm theo đặc thù của hàng hóa khi vận chuyển thiết bị công nghiệp hoặc vật liệu xây dựng.

Pallet gỗ phải đủ chắc chắn để chịu được trọng lượng của ba tầng. Tải trọng trên pallet không được nhô ra ngoài các cạnh của pallet. Khi qua biên giới, pallet gỗ phải có dấu xác nhận đã qua xử lý kiểm dịch thực vật.

Quá tải trục – cách tránh

Một trong những nguyên nhân chính gây ra hiện tượng quá tải trục là do phân bố tải trọng trên rơ-moóc không đúng cách. Hậu quả của vấn đề này không chỉ là mức phạt cao mà còn phải chất lại xe tải. Hãy đọc bài viết để biết cách giảm thiểu nguy cơ trục xe bị quá tải.

Trục quá tải sẽ làm giảm khả năng xử lý của xe và tăng thời gian phanh, gây nguy hiểm đáng kể cho người lái xe và những người tham gia giao thông khác. Tải trọng trục cho phép cũng liên quan đến đường mà xe tải di chuyển. Ô tô chở quá tải sẽ làm hỏng mặt đường, từ đó làm tăng độ hao mòn. 

Nguyên nhân gây ra tải trọng trục

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng quá tải trên trục là do phân bổ tải trọng trên rơ-moóc không chính xác. Điều này áp dụng cho tải trọng khi chưa tính đến sự phân bổ trọng lực hoặc vượt quá tổng trọng lượng cho phép của xe. 

Bạn cũng có thể bị phạt xe quá tải nếu tải trọng trục không đáp ứng tải trọng cho phép theo Quy định về Giao thông đường bộ và Đường bộ công cộng. Các nhà máy sản xuất thường được đặt gần các nút giao thông dẫn đến quốc lộ, nơi đặt ra giới hạn, ví dụ 8 tấn. Ngay cả khi tuyến đường dài vài km, cảnh sát hoặc các cơ quan chức năng khác có thể phạt người vận chuyển vì không tuân thủ quy định. 

Vi phạm trong quá trình xếp hàng có thể xảy ra không chỉ do người gửi hàng thiếu hiểu biết mà còn do nhầm lẫn – khi trọng lượng hoặc số lượng hàng hóa khác với giá trị ghi trong hóa đơn mà người chịu trách nhiệm xếp hàng có thể không nhận thức được. Một ví dụ khác về vấn đề có thể là tình huống hàng hóa được đặt đúng cách trên tải nhưng có một số điểm dỡ hàng trên đường đi. Định luật đòn bẩy ảnh hưởng đến lực hấp dẫn có thể khiến tổng trọng lượng giảm đi và cho kết quả sai.

Phạt nặng trục xe quá tải trên khắp châu Âu

Phạt tiền đối với xe chở quá tải trọng hoặc vượt quá tải trọng trục cho phép. Trên một số đường, tải trọng trục cho phép thấp hơn, điều này phải được tính đến khi lập lộ trình cho xe. Nếu không có lựa chọn nào khác cho lộ trình thì cần phải xin giấy phép cho xe không đạt tiêu chuẩn đi qua. Việc không có chứng chỉ phù hợp có thể bị phạt.

Mức phạt vượt quá tải trọng trục cho phép khác nhau tùy theo từng quốc gia – nhưng hầu hết chúng thường được tính dựa trên tỷ lệ phần trăm tải trọng trục vượt quá. Ở nhiều quốc gia có những giới hạn cho phép – ở Hà Lan, việc vượt quá tải trọng trục tối đa 5% chỉ dẫn đến cảnh báo.

Mức phạt dao động từ €10 ở Áo đối với tải dưới 5% đến €4.000 đối với tải hơn 60% ở Bỉ. Nhưng không chỉ tiền phạt có thể trở thành một vấn đề. Một chiếc ô tô có trục quá tải phải được tải lại, điều này dẫn đến sự chậm trễ và khiến công ty phải chịu thêm chi phí.

Thông thường thủ phạm khiến trục xe quá tải là người vận chuyển, vì anh ta là người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, mặc dù việc xe quá tải không phải lúc nào cũng là lỗi của anh ta. Sau đó, anh ta có thể cố gắng chứng minh rằng người gửi hàng hoặc người giao nhận vận tải đã gây ra hành vi vi phạm. Một hãng vận tải Ba Lan bị phạt vì vượt quá tải trọng trục 10 tấn khi thực hiện vận tải quốc gia, đã chuyển vụ việc lên Thanh tra Giao thông Đường bộ, qua đó cho thấy hành vi vi phạm pháp luật Ba Lan. Theo chỉ thị của Nghị viện Châu Âu và Hội đồng Liên minh Châu Âu, tải trọng trục cho phép trên đường công cộng ở các nước EU là 11,5 tấn. Do đó, Tòa án Công lý Liên minh Châu Âu đã ra phán quyết rằng Ba Lan không tuân thủ các quy định của Châu Âu, đây là hành động bất hợp pháp và các nhà vận chuyển có thể yêu cầu hoàn lại tiền.

Làm thế nào để tránh tải trục?

Người gửi hàng thường chịu trách nhiệm bốc hàng, trừ khi ứng dụng vận tải nêu rõ rằng người lái xe chịu trách nhiệm bốc hàng. Trong tình huống người lái xe nghi ngờ tải trọng trục đã vượt quá và có cơ hội này, anh ta phải kiểm tra xem trọng lượng thực tế của hàng hóa có phù hợp với trọng lượng ghi trên hóa đơn hay không. Nếu trọng lượng khác với thực tế, người lái xe có quyền từ chối đơn đăng ký. Tuy nhiên, thông thường người giao nhận vận tải là người đưa ra quyết định cuối cùng về việc có nhận hàng hay không. Điều quan trọng là nếu người giao nhận cam kết nhận hàng dù xe quá tải thì người vận chuyển phải có xác nhận về việc này, chẳng hạn bằng hình thức email. Nếu không có cân tại nơi xếp hàng thì trách nhiệm đối với xe quá tải (trọng lượng khác với trọng lượng quy định trong đơn) thuộc về người gửi hàng.

Việc phân bổ chính xác tải trọng trên xe là rất quan trọng. Đôi khi người lái xe xử lý việc phân phối tải. Không phải lúc nào anh ta cũng có đủ kiến ​​​​thức và kỹ năng cần thiết, đặc biệt là khi làm việc với nhiều tải trọng có kích cỡ khác nhau. Xe tải mới hơn có hệ thống đo tải trọng trục, nhưng nếu chúng tạo áp lực quá lớn lên một trong các trục, người gửi hàng và thường là tài xế sẽ phải phân bổ lại tải trọng để tránh bị phạt. Giải pháp cho vấn đề này có thể là gửi cho người lái xe hoặc người gửi hàng một bản kế hoạch tải trọng bao gồm tải trọng trục xe.

Giảm thiểu rủi ro liên quan đến trục xe quá tải là một nhiệm vụ khó khăn đối với người vận chuyển. Anh ta phải có trình độ hiểu biết cao về pháp luật, kiểm tra kỹ các nghĩa vụ trong hợp đồng giữa mình và người gửi hàng. Và trong những trường hợp tải hàng là một phần nhiệm vụ của anh ta, lý tưởng nhất là anh ta nên gửi cho người lái xe một bản phác thảo về sơ đồ tải chính xác, từ đó giảm thiểu nguy cơ sai sót.