Những người lái xe tải làm việc trong các lãnh thổ của Liên minh Châu Âu phải tính đến chế độ làm việc và nghỉ ngơi: những người lái xe ở Châu Âu bị trừng phạt nghiêm khắc nếu không tuân thủ các quy tắc này. Chúng được giải thích chi tiết trong Quy định của Nghị viện Châu Âu số 561 năm 2006.
Hậu quả của việc vi phạm và không tuân thủ các tiêu chuẩn của AETR
Nếu các quy tắc của Chỉ thị không được tuân theo và chủ phương tiện vi phạm chế độ vận hành của người lái xe đường dài trên máy đo tốc độ, tiền phạt sẽ được áp dụng ở Châu Âu. Các biện pháp xử phạt tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vi phạm và một số tính năng khác.
Ví dụ, nếu tài xế xe tải giảm thời gian nghỉ giải lao 10 phút, ở Đức, anh ta sẽ bị phạt 30 euro và chủ xe – 90 euro. Nếu thời gian nghỉ giải lao kết thúc sớm, sớm hơn 15 phút hoặc hơn, số tiền phạt sẽ tăng lên lần lượt là 60 và 180 euro.
Nếu người điều khiển phương tiện không mang theo số tiền quy định, chiếc xe của anh ta có thể bị tịch thu vô thời hạn. Sau khi nộp hết tiền phạt, xe có thể được trả lại.
Bạn có thể lái xe trong bao lâu
Theo Quy định, những người lái xe đường dài ở EU có thể làm việc trong một tuần không quá 56 giờ. Đồng thời, trong một ngày được phép lái xe 9 giờ, có khả năng kéo dài thời gian này lên tối đa 10 giờ.
Bạn chỉ có thể kéo dài thời gian làm việc hai lần trong khoảng thời gian từ 00:00 của đầu tuần đến 24:00 của cuối tuần. Xin lưu ý rằng tài xế xe tải được phép làm việc cả tuần, tuy nhiên, nếu tài xế dành 9 giờ mỗi ngày cho các chuyến đi và 10 giờ trong hai ngày cuối cùng, thì một ngày nên được nghỉ nguyên ngày. Thực tế này là do một đoạn khác của Chỉ thị – “Thời gian nghỉ ngơi hàng tuần”.
Nếu không, nó sẽ vi phạm quy tắc về thời gian làm việc tối đa có thể có mỗi tuần, là 56 giờ. Điều này đòi hỏi phải có hình phạt dưới hình thức phạt tiền và các hình thức xử phạt khác do các cơ quan hữu quan cung cấp.
Giờ mở cửa hai tuần một lần
Theo Chỉ thị của EU đã đề cập, lượng thời gian tối đa cho phép có thể dành cho việc lái xe cơ giới không được vượt quá 90 giờ trong 14 ngày liên tục.
Điều này có nghĩa là nếu bạn đã làm việc 56 giờ trong tuần đầu tiên, thì bạn không được làm việc quá 34 giờ trong bảy ngày tiếp theo. Nếu không, tổng thời gian sẽ vượt quá 90 giờ và bạn sẽ bị phạt.
nghỉ bắt buộc
Người lái xe đường dài ở EU chỉ có thể lái xe trong bốn giờ ba mươi phút. Sau đó, bắt buộc phải nghỉ ngơi. Thời lượng của nó là 45 phút trở lên.
Phương thức làm việc của một tài xế quốc tế trong thời gian nghỉ cấm anh ta lái xe, cũng như bất kỳ loại hoạt động công việc nào khác: bốc xếp, rửa xe, v.v.
Mỗi lần nghỉ 45 phút có điều kiện bao gồm hai phần:
- lần đầu tiên sẽ kéo dài trong 15 phút;
- phần thứ hai của phần còn lại là 30 phút đầy đủ.
nghỉ ngơi hàng ngày
Trong Chỉ thị số 561 của EU có một điều khoản – “Thời gian nghỉ ngơi thông thường”. Theo các quy tắc được mô tả trong đó, trong một ngày, tài xế xe tải phải nghỉ ngơi 11 giờ.
Như trong trường hợp nghỉ làm việc, việc nghỉ ngơi có thể được thực hiện riêng:
- từ 3 giờ;
- đến 9 giờ.
Cũng có thể giảm chế độ nghỉ ngơi: nó sẽ không kéo dài 11 giờ mà là 9 giờ. Trong vòng bảy ngày liên tiếp của chế độ nghỉ ngơi giảm như vậy, được phép thực hiện không quá 3 hiệp.
Nếu có nhiều tài xế tham gia, mỗi người trong số họ nên nghỉ ngơi trong 30 giờ làm việc. Theo các quy định chính của Chỉ thị – từ 9 giờ. Đồng thời, không thể chia thời gian nghỉ ngơi thành nhiều phần, nghỉ giải lao và bất kỳ công việc nào cũng sẽ bị cấm.
nghỉ hàng tuần
Chế độ làm việc và nghỉ ngơi của một tay đua quốc tế bắt buộc anh ta phải nghỉ ngơi trong 45 giờ. Không được phép nghỉ giải lao cho bất kỳ loại hoạt động nào liên quan đến quá trình làm việc. Việc nghỉ ngơi như vậy là bắt buộc: mọi tài xế ở EU có nghĩa vụ phải làm điều đó ít nhất một lần trong vòng bảy ngày liên tiếp.
Khoảng thời gian này có thể giảm xuống tối thiểu là 24 giờ nghỉ ngơi không bị gián đoạn. Bạn có thể bắt đầu kỳ nghỉ của mình bất cứ lúc nào, nhưng không muộn hơn 6 ngày.
Phá vỡ các quy tắc
Mọi hành vi vi phạm chế độ làm việc, nghỉ ngơi đều được coi là chấp nhận được nếu người lái xe tải có lý do chính đáng. Chúng bao gồm các tình huống bất khả kháng, bao gồm:
- sự xuất hiện của một mối đe dọa đối với an toàn đường bộ;
- nhu cầu đến bãi đậu xe vì những lý do không cho phép hoãn hành động này;
- đảm bảo an toàn cho hàng hóa, bất kể lý do gì, nếu người lái xe có lý lẽ khách quan và giải thích được tình huống.
Trong mọi tình huống đã xảy ra vi phạm Quy định, người điều khiển phương tiện cam kết:
- đến địa điểm được chỉ định, đến bãi đậu xe hoặc hoàn thành chuyến đi theo bất kỳ cách nào khác;
- chỉ ra lý do vi phạm chế độ, nếu nó có thể được phân loại là nghiêm trọng;
- chỉ ra lý do này trên tờ đăng ký, trên đĩa có sơ đồ, cũng như trên bản in từ máy đo tốc độ – điều này là bắt buộc ở cả ba nơi.
Các tính năng của việc sử dụng máy đo tốc độ khi lái xe
Máy đo tốc độ là một thiết bị đo lường được sử dụng để ghi lại nhiều dữ liệu khác nhau về chuyển động của phương tiện, cũng như để theo dõi các chế độ lái và nghỉ. Thiết bị này chứa tất cả dữ liệu do trình điều khiển chỉ định và đặt chúng trên Thẻ trình điều khiển cá nhân.
Thiết bị này là chỉ số chính cho thấy người lái xe tải tuân thủ chế độ làm việc và nghỉ ngơi bao xa. Bất kỳ đại diện cảnh sát nào cũng có thể đọc thông tin trên máy đo tốc độ và tạo bản in từ đó.
Theo Chỉ thị của EU, tất cả người lái xe có nghĩa vụ sử dụng thiết bị điều khiển đúng cách, tránh làm hỏng hoặc thay thế và sửa chữa thiết bị nếu cần. Cũng như thay đổi các phương thức hoạt động của nó theo các yêu cầu của Chỉ thị số 561 của Liên minh Châu Âu.
Trước khi bắt đầu công việc, người lái xe nên đặt Thẻ tài xế cá nhân vào “Khe đầu tiên” của máy đo tốc độ. Chế độ hoạt động 2 người lái ở châu Âu có nghĩa là nếu có hai người trong kíp lái thì người lái thứ hai cũng cần cho thẻ vào máy, nhưng ở “Second slot”.
Để kích hoạt Thẻ tài xế cá nhân, hãy nhập mã pin vào thiết bị. Xin lưu ý rằng không được đặt thẻ gần các vật phát ra trường điện từ mạnh. Điều này tương đương với việc cố ý phá hủy máy đo tốc độ và phải chịu hình phạt nghiêm khắc.
Chế độ trình điều khiển ở Châu Âu và các tính năng của nó
Nếu bạn lái xe vào ban đêm, vấn đề này cũng được giải thích chi tiết trong Chỉ thị liên quan của Liên minh Châu Âu.
Nếu lái xe vận tải đường dài phải giải thích cho hành khách hiểu đầy đủ các quy định của Quy định này.
Việc tính toán thời gian làm việc và nghỉ ngơi được thực hiện giống hệt nhau cho một người lái xe, nhưng nếu có 2 người trở lên trong tổ lái thì cần phải mua một máy đo tốc độ có hai con puck hoặc thẻ.
Nếu một trình điều khiển hoạt động, thì trình điều khiển kia cũng tính số giờ làm việc trên máy đo tốc độ. Đồng thời, người lái xe thứ hai không thể lái xe, nhưng anh ta được phép thực hiện bất kỳ công việc kinh doanh nào khác không liên quan đến thủ tục làm việc.
Nếu người lái xe thay đổi địa điểm, thì vòng đệm trong máy đo tốc độ cũng phải được thay đổi – tùy thuộc vào thành viên phi hành đoàn nào đang lái xe tại thời điểm cụ thể đó.
Các tài liệu bắt buộc để làm tài xế xe tải ở Châu Âu
Trước tiên, người lái xe cần thu thập một gói tài liệu chung:
Hộ chiếu hợp lệ
Giấy phép lái xe quốc tế hạng “C”, “E” hoặc “CE” – còn giá trị ít nhất 12 tháng trong 2 năm gần nhất. Dữ liệu trong hộ chiếu phải khớp với dữ liệu trong các quyền