Hàng hóa nguy hiểm
Trong thực hành hậu cần, có sự phân chia hàng hóa theo loại của chúng. Sự phân loại chung nhất có thể được gọi là sự phân chia thành hàng hóa thông thường, hàng quá khổ, hàng nhiệt và hàng nguy hiểm. Bài viết này sẽ đề cập đến loại hàng hóa cuối cùng – hàng nguy hiểm.
Hàng nguy hiểm là gì?
Hàng hóa nguy hiểm là hàng hóa có khả năng gây nguy hiểm cho môi trường và những người ở gần hàng hóa đó. Lịch sử đã từng biết đến những trường hợp “chất nguy hiểm” được vận chuyển không đúng cách khiến phương tiện hoặc đơn vị vận chuyển (thùng chứa) không thể sử dụng được, do đó gây hại cho môi trường.
Hàng hóa đó đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn trong quá trình tổ chức và thực hiện vận chuyển. Nếu không, sẽ có nguy cơ gia tăng là hàng hóa không sử dụng được, cũng như gây ra những thiệt hại không thể khắc phục được đối với môi trường và những người phục vụ việc vận chuyển hàng hóa đó.
Cho đến nay, các chuyên gia đã xác định danh sách tất cả các hàng hóa nguy hiểm, bao gồm hơn 3.000 mặt hàng.
Để thuận tiện cho việc phân loại theo mức độ nguy hiểm, người ta chia hàng hóa thành các hạng.
Loại 1 – vật liệu nổ.
Loại 2 – Khí nén.
Loại 3 – chất lỏng dễ cháy.
Lớp 4 – chất và vật liệu dễ cháy.
Lớp 5 – chất oxi hóa.
Lớp 6 – các chất độc hại và lây nhiễm.
Lớp 7 – chất phóng xạ.
Lớp 8 – các chất ăn mòn và ăn mòn.
Nhóm 9 – các chất có mức độ nguy hiểm thấp hơn và không được xếp vào các nhóm trước đó.
Ngoài việc thuộc một lớp, hàng nguy hiểm được biểu thị bằng một mã bốn chữ số duy nhất (mã của Tổ chức Liên hợp quốc – UN), và cũng có thể có một lớp con.
Ví dụ, monomethylaniline: Class 6, subclass 6.1, UN mã 2294
Một ví dụ khác là thủy ngân, class 8, UN mã 2809.
Tất cả các giai đoạn của chuỗi hậu cần để làm việc với hàng hóa đó, bắt đầu từ yêu cầu tính toán, yêu cầu sự hiện diện bắt buộc của loại nguy cơ và mã của Liên hợp quốc trong mô tả của yêu cầu.
Những loại hàng hóa khó vận chuyển nhất
Dựa trên thực tế vận chuyển hàng hóa, hàng hóa loại 1 (chất nổ) và hạng 7 (chất phóng xạ) là một trong những vấn đề nan giải nhất.
Chứng từ vận chuyển
Điều này bao gồm bản khai hàng nguy hiểm (Bản khai hàng nguy hiểm, viết tắt là DGD). Tài liệu này bao gồm mô tả về hàng hóa, đặc điểm vật lý, loại nguy hiểm, mã UN và các thông tin khác. Trong vận tải biển, có tính đến DGD, việc điều phối vận chuyển hàng hóa ban đầu được thực hiện.
Ngoài ra, vận đơn còn có dấu hiệu là hàng nguy hiểm.
Ai là người vận chuyển hàng nguy hiểm?
Hàng hóa nguy hiểm được vận chuyển bởi một công ty vận tải có giấy phép phù hợp để làm việc với hàng hóa đó. Trong trường hợp vận chuyển đường bộ, phải có giấy phép của công ty và tài xế sẽ vận chuyển hàng hóa.
Ngoài ra, người lái xe phải được cung cấp tài liệu hướng dẫn các hành động trong trường hợp khẩn cấp.
Đối với các phương thức vận tải khác, phải được phép của người vận chuyển có liên quan.
Các chi tiết cụ thể của việc vận chuyển hàng nguy hiểm
. Các chi tiết cụ thể của việc vận chuyển hàng nguy hiểm bắt nguồn từ sự cần thiết phải thống nhất về khả năng vận chuyển như vậy với tất cả các hãng vận tải và chủ sở hữu cơ sở hạ tầng nơi hàng sẽ được trung chuyển.
Đồng thời, những trường hợp như vậy thường có thể xảy ra khi người vận chuyển có thể nhận hàng để vận chuyển, còn kho gom hàng không có giấy phép lưu giữ hàng nguy hiểm. Điều tương tự cũng có thể áp dụng đối với vận tải đường biển (người vận chuyển chấp nhận hàng để vận chuyển, nhưng cảng trung chuyển không thể chấp nhận).
Trong quá trình vận chuyển hàng không, hàng hóa có thể không được chấp nhận do các thiết bị trên máy bay.
Làm việc với hàng nguy hiểm
Dựa trên những điều trên, công việc với hàng nguy hiểm nên bắt đầu với một lượng dự trữ tạm thời nhất định. Nhiều hơn so với việc vận chuyển hàng hóa thông thường. Thời gian này sẽ cần thiết để phối hợp với tất cả (!) Những người tham gia trong chuỗi vận chuyển.
Thành phần tham gia chuỗi là từng hãng vận chuyển, điểm trung chuyển (sân bay, cảng biển, nhà ga).
Trong thực tế, tôi cố gắng tìm hiểu càng nhiều thông tin càng tốt, vì vậy tôi không ngần ngại đặt nhiều câu hỏi với đại diện của hãng.
Tất nhiên, việc vận chuyển như vậy nên được giao cho các chuyên gia được chứng nhận. Điều này sẽ cung cấp một sự đảm bảo về công việc đầy đủ, cũng như tránh những lúng túng về mặt lập pháp. Ngoài các tiêu chuẩn quốc tế, có một khung pháp lý khu vực mà các chuyên gia trong nước cần biết.